Juara Dunia MotoGP enam kali, ia menabrak bagian belakang lengan kanan Honda Turn 7-nya selama tahap akhir pemanasan di Sirkuit Jalan Internasional Mandalay pada Minggu pagi.

Marquez dibawa ke rumah sakit untuk tes pencegahan setelah kecelakaan itu dan dikeluarkan dari balapan karena gegar otak.

Meski awalnya Honda mengatakan bahwa ia tidak mengalami cedera serius, kini terungkap bahwa Marquez sekali lagi mengalami kerusakan saraf di matanya dan mengalami penglihatan ganda.

Masalah tersebut membuatnya tersingkir dari dua putaran terakhir tahun 2021, setelah ia mengalami gegar otak setelah acara pelatihan, sementara hidupnya diragukan ketika ia pertama kali mengalami cedera matanya pada kecelakaan Moto 2 2011 di Malaysia.

Dalam penerbangan pulang dari Indonesia, Marquez mulai mengalami lebih banyak masalah dengan penglihatannya, dan segera menjalani persidangan di Barcelona, ​​​​di mana ditemukan kasus baru diplopia.

Marquez mengatakan di media sosial bahwa kasus diplopia “kurang” dibandingkan pada November.

Sebuah posting singkat berbunyi: “Saya akan memiliki Teja Wu … Dalam perjalanan kembali ke Spanyol, saya merasa tidak nyaman dengan penglihatan saya, dan kami memutuskan untuk bertemu dengan Dr. Sanchez Dolma, yang mengkonfirmasi bahwa saya baru di Bab Ijazah.

“Syukurlah, cederanya tidak seserius yang saya alami akhir tahun lalu. Tapi sekarang saatnya istirahat dan menunggu bagaimana cederanya berkembang. Seperti biasa, terima kasih banyak atas dukungannya!!”

Dokter mata-nya, Dr Sanchez Dalmov, mengatakan Marquez akan diperiksa akhir pekan depan untuk menilai evolusi cedera.

Terakhir kali dia absen selama tiga bulan karena masalah penglihatan ganda. Partisipasinya di GP Argentina pekan depan saat ini diragukan.

“Penilaian neuro-oftalmik Mark Marquez pada Senin setelah cedera kepala di Grand Prix Indonesia menunjukkan babak baru dalam diplomasi yang disebabkan oleh terulangnya disfungsi saraf kanan keempat. Cedera itu terjadi pada November 2021,” kata Dr Dolmau.

“Setelah percobaan ini, awalnya diputuskan untuk mengikuti pengobatan konservatif dengan uji klinis berkala.

“Minggu depan Mark Marquez akan menjalani tes baru untuk menilai evolusi cedera dan memprediksi perkiraan waktu pemulihan untuk kembali ke kompetisi.”

Honda sekarang tidak diragukan lagi terlibat dalam diskusi mendalam dengan pemasok ban MotoGP Michelin dan keputusannya untuk menggunakan konstruksi ban yang tidak dilombakan empat tahun sebelum GP Indonesia.

Michelin memilih bodi ban bekas – yang sangat keras – untuk melawan panas ekstrem Indonesia karena lecet pada tes pra-Februari di Mandalay.

Meski kebanyakan orang merasa grip ban lama kurang dari konstruksi standar 2022, mereka tidak menghadapi banyak masalah.

Namun, Honda sangat menderita karena kurangnya grip belakang karena pembalap HRC menikmati beberapa momen belakang sepanjang sesi.

Di babak kualifikasi, Marquez jatuh dua kali saat ia mendorong bagian depan motornya – terlalu banyak tekanan karena kurangnya grip belakang dari ban tua.

Pol Espargaro mengatakan solusi Michelin untuk masalah ban uji Honda, yang memuncaki tes Mandalay dengan ban standar 2022, “tidak masuk akal” dan khawatir dia tidak akan bisa menyelesaikan balapan tidak peduli berapa banyak tekanan yang diberikan di bagian depan. Roda.

Kecelakaan saat pemanasan Marquez mengindikasikan masalah dengan grip belakang Honda di Mandalay.

“Kami belum sepenuhnya memahami apa yang terjadi dan kami perlu melakukan diskusi mendalam dengan Michelin tentang kondisi ban,” kata bos Honda Alberto Puig.

“Pergi dari tempat kami sebulan lalu ke tempat kami berada akhir pekan ini sangat sulit bagi pembalap kami dan sulit untuk konsisten dan percaya diri. Secara keseluruhan, kami tidak bisa lebih bahagia.

Michelin menegaskan bahwa “tidak ada masalah” dengan ban yang dibawa ke GP Indonesia, dan ini adalah kesempatan bagi tim untuk menemukan pengaturan yang tepat untuk motor mereka, karena komposit sebenarnya yang digunakan dalam pengujian identik.

“Sekarang kami memiliki data akhir pekan, jelas tidak ada masalah, itu satu hal untuk menemukan sistem yang tepat,” kata bos Michelin Piero Torramso setelah balapan.

“Saya ingin mengklarifikasi karena saya mendengar tentang ban empat atau lima tahun yang lalu, tetapi tidak seperti itu: itu adalah jenis konstruksi yang kami gunakan sebelumnya, tetapi kompositnya sama seperti yang diuji.

“Hari ini kami memiliki empat desain Carcass dalam jangkauan kami, dua standar dan dua dirancang untuk menahan suhu tinggi.

“Kami menggunakan keduanya saat kami merasa perlu memberikan perlindungan lebih bagi pengemudi, karena keselamatan diutamakan sebelum performa.”