Indonesia merupakan produsen nikel terbesar di dunia dan memiliki cadangan nikel terbesar sebesar 21 juta ton, menurut US Geological Survey. Negara itu adalah produsen kobalt terbesar kedua di dunia tahun lalu, melampaui itu Rusia dan Australia. Kedua logam adalah elemen penting baterai EV.

Namun kekayaan nikel saja tidak cukup untuk mendorong negara ini menjadi pemain penting dalam rantai pasokan baterai global. EV itu raksasa TeslaMisalnya, Jakarta belum mengumumkan investasi di Indonesia meski sudah beberapa kali mencoba merayu Indonesia.

Australia adalah produsen litium terbesar di dunia, menyumbang 52 persen dari produksi global, di atas Chile 25 persen dan China 13 persen. Forum Ekonomi Dunia. Namun, perusahaan China mengoperasikan 60 persen kapasitas penyulingan litium dunia untuk baterai.

Andry Satrio Nugroho, kepala pusat industri, perdagangan dan investasi di Institute for Economic and Financial Development (Indef) yang berbasis di Jakarta, mengatakan China “bisa tidak senang” jika rencana Indonesia gagal.

“Tapi ini harus dilakukan, kita tidak bisa bergantung pada satu negara. “Kami sudah bergantung pada China untuk pengembangan smelter nikel di sini,” kata Andrey.

Putra Adikuna, seorang analis energi di sektor transportasi dengan Energy Economics and Financial Analysis Institute yang berbasis di Jakarta, berpendapat bahwa langkah tersebut juga akan menguntungkan perusahaan China karena cengkeraman mereka pada penambangan lithium dan pemurnian nikel di Australia. Departemen di Indonesia.

Misalnya, perusahaan produksi dan pertambangan Tiongkok Tianqi Lithium, yang menguasai hampir separuh produksi litium dunia, merupakan pemegang saham utama di pabrik pemrosesan litium Kwinana di Australia Barat, yang beroperasi dalam usaha patungan dengan penambang Australia IGO Ltd.

Pabrik tersebut memproduksi litium hidroksida monohidrat (LHM), atau litium tingkat baterai, dalam jumlah komersial, menurut situs webnya.

“Lebih dari 90 persen ekspor lithium Australia pergi ke China. [The lithium export to Indonesia] Di Indonesia nikel akan diolah oleh perusahaan China. “Tidak akan berpengaruh signifikan terhadap hubungan Indonesia dengan China,” kata Putra.

Menambahkan lithium ke dalam campuran dapat menambah nilai bagi Indonesia, katanya, karena akan “memperdalam rantai pasokan” baterai EV di dalam negeri di luar produk nikel konvensional.

Louis Black, kepala eksekutif Almonti Industries – yang menambang tungsten logam keras – mengatakan dia tidak akan terkejut jika pembuat baterai besar membuka fasilitas di Indonesia.

“Tentu saja Anda akan menemukan – karena China memiliki kemampuan untuk menjadi sangat gesit … karena akses mereka ke modal bergantung pada negara – pabrikan China pergi ke sana terlebih dahulu,” kata Black.

Sebagian besar produksi nikel Indonesia saat ini adalah nikel Kelas 2 yang sebagian besar digunakan untuk stainless steel. Jakarta mengatakan pihaknya berharap untuk mulai memproduksi baterai lithium-ion menggunakan nikel Kelas 1 paling cepat tahun 2024, dengan tujuan untuk menjadi salah satu dari tiga produsen baterai teratas dunia pada tahun 2027.

Untuk mencapai itu, Indonesia telah bekerja sama dengan produsen baterai dan EV untuk meningkatkan ekosistemnya, menandatangani kontrak senilai lebih dari US$15 miliar dalam tiga tahun terakhir dengan perusahaan seperti Hyundai Motor, LG Group, dan Foxconn.

Negara ini juga tahu perlu menghapus bahan bakar fosil untuk membuat rantai pasokannya lebih hijau. Perusahaan bermitra dengan raksasa baja tahan karat China Singshan Holding Group untuk membangun kawasan industri baru di Kalimantan Utara yang ditenagai oleh pembangkit listrik tenaga air.

Contemporary Amperex Technology (CATL), pemasok Tesla yang berbasis di Fujian dan pembuat baterai EV top dunia, menandatangani perjanjian kerja sama dengan dana negara Indonesia pada bulan November untuk menginvestasikan $2 miliar dana untuk membangun industri baterai “hijau”. CATL telah bermitra dengan perusahaan milik negara Indonesia untuk menginvestasikan US$6 miliar dalam enam proyek baterai yang direncanakan.

Sementara analis memperkirakan permintaan nikel akan terus tumbuh seiring dengan berlanjutnya ledakan EV, mereka juga memperingatkan bahwa produsen dapat mencari komponen alternatif dalam baterai seiring kenaikan harga nikel.

Untuk paruh pertama tahun 2022, harga nikel global rata-rata US$27.860 per ton, naik hampir 60 persen dari kuartal yang sama, menurut GlobalData, perusahaan analitik dan konsultan yang berbasis di London, yang berkontribusi pada kekurangan pasokan. Indonesia.

Pabrikan menggunakan baterai litium besi fosfat (LFP) yang tidak menggunakan nikel atau kobalt dalam produknya. Tesla dan BYD China, sebuah perusahaan EV, juga telah menggunakan baterai LFP di kendaraan mereka dalam dua tahun terakhir. Menurut konsultan Adamas Intelligence, pangsa pasar baterai LFP naik dari 17 persen pada Januari 2021 menjadi 31 persen pada September 2022.

Baterai LFP lebih mudah dan lebih murah untuk dibuat daripada litium nikel mangan kobalt (LNMC) dan litium nikel kobalt aluminium oksida (LNCA). Mereka juga lebih kecil kemungkinannya untuk terbakar. Tetapi baterai LFP memiliki densitas energi 30 persen lebih rendah daripada baterai nikel, yang berarti tidak cocok untuk kendaraan jarak jauh.

“Baru-baru ini China telah mengembangkan baterai nikel rendah yang tidak menggunakan nikel, tetapi keduanya masih membutuhkan lithium,” kata Putra seraya menambahkan bahwa pengembangan tersebut harus menjadi wake up call bagi Indonesia yang “harus. Hati-hati karena penawaran dan permintaan baterai akan dipengaruhi oleh harga nikel.

Untuk meningkatkan permintaan Indonesia akan produk nikel di masa mendatang, Andry dari Indef menyarankan agar fokus tidak hanya pada pengembangan baterai berbasis nikel untuk kendaraan listrik, tetapi juga pada sistem penyimpanan energi yang digunakan untuk menyimpan energi yang dihasilkan oleh energi terbarukan. , panel surya dll.