TApakah ketidakhadiran Jejak uap di langit yang cerah adalah tanda yang jelas bahwa penerbangan komersial telah terpukul keras oleh virus COVID-19. Hasil bagi pembuat mesin jet yang menciptakan jalur sementara itu – lebih sedikit pesawat yang terjual, lebih sedikit jam terbang, dan penghentian awal pesawat yang lebih tua ketika armada dipangkas – adalah pukulan tiga kali lipat bagi industri yang sebagian besar diuntungkan dengan tetap mengudara selama bertahun-tahun setelah mereka. sudah terjual.

Efek langsung dari bisnis tersebut, yang didominasi oleh beberapa pabrikan, telah dipamerkan sepenuhnya pada tanggal 11 Maret. Rolls-Royce, sebuah perusahaan Inggris yang bersaing dengan divisi penerbangan General Electric of America (Memberikan) Untuk mengoperasikan pesawat berbadan lebar dalam jarak jauh, dan mempublikasikan hasil yang suram untuk tahun 2020. Pukulan terhadap penerbangan komersial, sumber dari setengah pendapatannya pada tahun 2019, mengakibatkan kerugian operasi sebesar 2 miliar pound ($ 2,8 miliar). Itu hanya menjual 264 mesin besar, turun dari 510 tahun sebelumnya.

Rolls-Royce kemungkinan akan pulih lebih lambat, karena hanya memproduksi mesin untuk pasar jarak jauh yang terkena dampak paling parah. Tetapi Pratt & Whitney, sebuah divisi dari Raytheon, sebuah grup penerbangan dan pertahanan, bersaing dengan perusahaan patungan antara Memberikan Perusahaan Prancis Safran, produsen mesin untuk pesawat jarak pendek, mengungkapkan penurunan pendapatan sebesar 20% pada tahun 2020. Memberikan Penjualan penerbangan turun sepertiga menjadi $ 22 miliar dan kehilangan 13.000 pekerjaan, seperempat dari total.

Resesi akan berdampak selama bertahun-tahun. Pembuat mesin beroperasi lebih seperti perusahaan jasa daripada produsen tradisional. Mereka menjual mesin dengan biaya (atau bahkan kerugian) untuk membangun “basis yang terbukti”. tentang Memberikan, Yang terkuat dari ketiganya, ini berjumlah 37.700 unit. Dalam usia mesin 20 tahun atau lebih, pasokan suku cadang dan perawatan membawa tiga hingga lima kali lipat harga jual, kata Bernstein, perantara, percaya. Pengurangan produksi oleh Airbus dan Boeing, yang membuat pesawat yang sama, berarti permintaan mesin yang lebih rendah. Mengurangi kapasitas oleh maskapai penerbangan hanya memperburuk keadaan. Dengan pensiun dini dan sekitar sepertiga dari armada dalam penyimpanan, kapal tanker dapat menyimpan pesawat untuk suku cadang yang mahal atau bahkan mengganti seluruh mesin karena perbaikan yang mahal bagi mereka yang jarak milnya lebih sedikit.

Penggabungan antara GECAS Corporation, Unit leasing pesawat besar-besaran, dan AerCap Irlandia, yang diumumkan pada 10 Maret, juga dapat menonaktifkan pembuat mesin. Dalam beberapa tahun terakhir, Airbus dan Boeing lebih suka menawarkan hanya satu jenis mesin untuk pesawat baru daripada pilihan, sehingga mengurangi biaya pengembangan mereka. Tapi itu menyisakan sedikit ruang bagi maskapai penerbangan untuk mendapatkan diskon dari pembuat mesin dengan mengancam akan pergi dengan pesaing. GECAS CorporationDengan armada lebih dari 1000 pesawat Memberikan Lebih banyak kekuatan untuk bersikeras bahwa dua pembuat pesawat besar memilih sumber tunggal. Di bawah kepemilikan baru, strateginya dapat berubah.

Ketidakpastian tentang generasi pesawat berikutnya adalah masalah lain yang memusingkan. Airbus mengatakan tahun lalu bertujuan untuk memiliki pesawat tanpa emisi pada tahun 2035, kemungkinan menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar. Boeing sedang melihat biofuel. Belum ada perusahaan yang memiliki rencana pasti. Tetapi iklan seperti ini mengkhawatirkan Rolls-Royce, yang telah menghabiskan £ 500 juta untuk UltraFan, mesin yang lebih efisien tetapi menggunakan teknologi saat ini. Jika pembuat pesawat serius ingin ramah lingkungan, mereka mungkin kesulitan menemukan pelanggan. ■

Saya menggali lebih dalam

Semua cerita kami terkait pandemi dan vaksin dapat ditemukan di Pusat Virus Corona kami. Anda juga dapat mendengarkan The Jab, podcast baru kami tentang perlombaan antara suntikan dan infeksi, dan menemukan pelacak yang muncul. Penyebaran vaksin secara globalDan Kelebihan kematian menurut negara Virus menyebar di atasnya Eropa Dan Amerika Serikat.

Artikel ini muncul di bagian bisnis edisi cetak di bawah judul “Kehilangan Arah”.