Saat mengembangkan a 2022 Porsche 911 GT3, Insinyur mengemudikan prototipe dengan kecepatan 186 mph untuk hampir 3.100 mil, berhenti hanya setiap kali mobil perlu mengisi bahan bakar.

Tes berlangsung di Italia Sirkuit Nardo berkecepatan tinggi, Yang kebetulan juga dimiliki Porsche, hanyalah salah satu dari beberapa tes daya tahan utama untuk mobil tersebut, khususnya mesin 4.0 liter, flat-enam. Padahal, uji mesin jauh lebih ketat. Kami yakin Porsche masih mengenalnya Kebakaran mesin mengganggu contoh-contoh awal Dari generasi sebelumnya 911 GT3.

Selain kecepatan tinggi Nardo, mesin di GT3 baru membutuhkan lebih dari 22.000 jam di platform uji Porsche. Selama pengujian ini, para insinyur melakukan berulang kali Simulasi yang akan diuji mesin Di trek balap utama, mesin ditekan ke throttle penuh untuk persentase waktu yang tinggi, menurut Porsche.

Untungnya bagi para insinyur, mereka memiliki basis awal yang baik karena mesin di GT3 sangat erat kaitannya dengan unit yang digunakan pada mobil balap 911 GT3 R dan hampir identik dengan yang ada di mesin penjinak kecil. Pembalap Piala 911 GT3.

Di GT3, mesin menghasilkan 502 tenaga kuda dan torsi 346 lb-ft dan dengan rela berputar hingga 9.000 rpm. Outputnya mungkin tidak terlalu banyak dibandingkan dengan supercar modern, tetapi cukup untuk mendorong GT3 di sekitar Nürburgring. Dalam waktu kurang dari tujuh menit.

Motor juga memiliki fitur pelumasan bah kering tetapi melewatkan tunggangan yang dikontrol secara elektronik karena dianggap tidak sebanding dengan bobot ekstra. Ini juga memberikan respons throttle yang tajam berkat enam badan throttle independen, dan dapat diperoleh dengan manual 6-percepatan atau unit kopling ganda 7-percepatan, dengan manual paling populer di kalangan pembeli. Setidaknya di sini di Amerika Serikat.

READ  Perjalanan Uber menuju modernisasi infrastruktur big data menggunakan Google Cloud

2022 Porsche 911 GT3

Tentu saja, aerodinamika juga memainkan peran utama dalam performa GT3 (jika ragu, lihat saja spoiler leher angsa mobil). Akibatnya, mobil menghabiskan lebih dari 160 jam di terowongan angin. kenapa selama ini? Karena para insinyur tidak hanya menguji mobil yang melaju di garis lurus. Ini mensimulasikan setiap kondisi mengemudi yang mungkin, menyesuaikan rollover, pitch dan yaw untuk mensimulasikan situasi berbeda yang mungkin ditemui kendaraan di trek.

Pada GT3 baru, spoiler belakang dan splitter depan masing-masing memiliki empat tingkat modifikasi. Ini akan memungkinkan pemilik untuk beralih antara pengaturan jalan dan kinerja. Yang terakhir meningkatkan downforce hingga 150% selama GT3 keluar, dan bahkan pengaturan jalan menghasilkan downforce 50% lebih banyak daripada generasi sebelumnya.

GT3 baru akan jatuh tempo di dealer pada musim gugur dengan harga mulai dari $ 162.350. Juga dalam bisnis lebih beradab GT3 TouringDan juga lebih banyak liner GT3 RS.