OSAKA – Daihatsu Motor mempercepat upayanya untuk memproduksi mobil yang disesuaikan dengan negara-negara Asia Tenggara, mengikuti sistem produksi cepat dan murah yang dikembangkan di Jepang untuk pasar negara berkembang mulai dari Malaysia dan Indonesia.

Pasar negara berkembang penting bagi pembuat mobil Jepang, yang berada di garis depan motor induk Toyota. Toyota juga berusaha untuk memastikan kelangsungan hidupnya dengan menepis teknologi manufaktur yang fleksibel sebelum elektrifikasi kendaraan terjadi di negara-negara berkembang.

Pada bulan Maret, Daihatsu meluncurkan versi lokal pertama dari kendaraan utilitas Rocky Sports di pasar negara berkembang di Malaysia. Meski secara keseluruhan struktur SUV ini mirip dengan model Jepang, versi Malaysia dirancang untuk memenuhi kebutuhan pengemudi lokal.

“Karena ada begitu banyak jalan tol di Malaysia, mobil sering melaju dengan kecepatan tinggi. Kami harus memikirkan cara menanganinya,” kata Nobuhiko Ono, wakil kepala manajemen penelitian dan pengembangan di Daihatsu, yang memimpin pengembangan Rocky. ,

Ono membaca laporan tentang kebutuhan pengemudi lokal dan memutuskan untuk mengencangkan rem sehingga pengemudi akan merasa kurang aman jika rem merespons dengan lembut saat pedal diinjak.

Di Malaysia, tidak jarang pencuri mengincar mobil yang diparkir. SUV baru memungkinkan penumpang untuk mengunci pintu ketika penumpang pergi tanpa dan dalam bahaya. “Fitur ini ditambahkan berdasarkan saran dari staf lokal yang menguji sampel uji,” kata Ono.

Untuk versi Rocky yang dirilis di Indonesia pada bulan April, Daihatsu menggunakan metode riset pasar dan uji produksi yang sama seperti di Malaysia. Model yang dikembangkan untuk pasar Indonesia dirancang untuk berkinerja baik bahkan di jalan yang kasar karena banyak jalan di negara ini yang belum dirawat.

Model-model baru memulai dengan awal yang kuat, dengan penjualan di Malaysia saja mencapai 4.000 hingga 5.000 unit per bulan. Mereka juga diekspor ke lebih dari 50 pasar negara berkembang, termasuk Asia Tenggara dan Amerika Latin, dengan merek Toyota.

Daihatsu mampu merilis sederet model lokal di Asia Tenggara berkat teknologi pengembangannya yang disebut New Global Architecture (DNGA).

Daihatsu memulai pengembangan SUV baru pada 2017. Pada saat itu, Ono menolak panggilan berulang kali dari tim desain untuk bodi yang lebih besar, menekankan pentingnya keahlian pembuat mobil dalam minicar.

Diehatchu mendapatkan lebih dari 90% penjualan domestiknya dari minivan, dan Ono berharap dapat menggunakannya untuk membedakan pengalamannya di lapangan dari produsen lain.

Alhasil, Rocky Daihatsu memiliki lebar 1,7 meter dan panjang 4 meter, yang membuat SUV ini sedikit lebih besar dari ukuran maksimal minivan di bawah standar Jepang.

“Perempuan dan orang tua menghindari SUV karena mereka pikir mereka sulit untuk ditangani di ruang sempit. Kami pikir SUV kecil mungkin menarik bagi mereka,” kata Ono.

Ono terbukti benar. Pada bulan pertama peluncurannya di Jepang pada November 2019, Rocky memenangkan pesanan untuk 10.500 unit – sekitar lima kali lebih banyak dari yang diharapkan.

Sistem produksi DNGA Daihatsu memainkan peran utama dalam keberhasilan pengembangan Rocky.

DNGA memungkinkan perusahaan untuk melakukan pra-perakitan suspensi dan komponen utama lainnya, mewujudkan tingkat distribusi suku cadang hingga 75% untuk mobil kompak dan minivan. Integrasi cukai membantu perusahaan mengurangi biaya modal dan waktu pengembangan sekitar 30%.

Metode ini didasarkan pada konsep “kembar kecil yang besar”, meskipun tidak sepenuhnya unik untuk Daihatsu. Sementara banyak pembuat mobil mulai merancang mobil dengan ukuran mobil rata-rata sebagai titik referensi utama, ahli mobil mini Diehatz pertama-tama mengalokasikan suku cadang untuk memastikan ruang mobil yang memadai.

Untuk membuat mobil yang hebat, Diehatz Auto melakukan zoom in tanpa mengubah bagian-bagian di dalam bodinya. “Kita bisa menghindari pemborosan karena nanti kita akan menambahkan apa yang kita butuhkan,” kata Ono.

Di Malaysia, Perodua, pembuat mobil lokal yang sebagian dimiliki, telah menangkap pangsa terbesar pasar kendaraan lokal, tidak termasuk sekitar 50% SUV dan kendaraan lain, menurut penelitian pasar seperti Marklines. Di Indonesia, Daihatsu memegang sekitar 20% saham, kedua setelah Toyota.

Meski demikian, masa depan Daihatsu tidak terjamin. Di Malaysia, Proton arsip Borodova telah meluncurkan sejumlah SUV murah yang dimodelkan pada kendaraan Cina pada tahun 2017 setelah Zhejiang Keely Holding Group mengakuisisi 49,9% saham di Proton. Pangsa Proton di pasar otomotif Malaysia meningkat dari 22% pada 2020 menjadi 14% pada 2018.

Gelombang elektrifikasi juga telah mencapai Asia Tenggara. Indonesia sedang mempertimbangkan untuk memperkenalkan pajak karbon pada tahun fiskal 2022 untuk mengekang emisi dari pabrik, mobil, dan sumber lainnya. Produsen mobil China Great Wall Motor berencana untuk membangun pabrik Thailand untuk kendaraan hibrida untuk mulai mengekspor ke negara-negara tetangga. Untuk bersaing, Daihatsu berencana menggunakan DNGA untuk pengembangan kendaraan listrik.

Daihatsu dan Toyota membentuk perusahaan in-house pada tahun 2017 untuk mempromosikan kendaraan kecil untuk pasar negara berkembang. Di bawah Perjanjian Baru, Toyota bertanggung jawab atas kendaraan berukuran sedang dan besar, sementara Diehatz membuat kendaraan kompak.

Daihatsu merilis 520.000 kendaraan di luar negeri pada 2019, meningkat 65% dibandingkan 2014. Namun penjualan di luar negeri dengan mereknya sendiri turun 14% menjadi 180.000 kendaraan di tahun yang sama. Ini berarti bahwa Toyota menjual 340.000 kendaraan dengan merek di pasar negara berkembang pada tahun 2019, yang merupakan bukti nyata bahwa Toyota telah mulai memenuhi peran utamanya dalam mengasuh anak.

Namun kehadiran Daihatsu di dalam Grup Toyota tidak terlalu besar, karena hanya menyumbang 4% dari penjualan grup di luar negeri. Karena Toyota mencari lebih banyak mitra eksternal, Daihatsu harus mempercepat upayanya untuk mengembangkan kendaraan untuk pasar negara berkembang. Untuk itu, perusahaan berencana menambah 10 model aneh pada tahun 2025.

“Kami sekarang akan mengekspor kendaraan murah ke pasar negara berkembang melalui jaringan penjualan Toyota, tetapi juga perlu menyiapkan saluran lokal kami sendiri untuk meningkatkan penjualan di pasar baru,” kata seorang eksekutif Daihatsu.

Pasar minivan di Jepang tidak mungkin tumbuh tajam. Masa depan Daihatsu mungkin bergantung pada apakah Daihatsu dapat secara efektif menunjukkan filosofi “kecil ganda besar” di pasar negara berkembang di Asia Tenggara.