(Koreksi paragraf kedua dengan mengatakan bahwa banyak yang saat ini tidak berfungsi, dan tidak sedikit dari mereka yang dalam layanan)

Ditulis oleh David Sheppardson

WASHINGTON (Reuters) – Administrasi Penerbangan Federal mengatakan pada hari Jumat bahwa pihaknya meminta operator 143 pesawat seri Boeing 737 Classic AS untuk memeriksa potensi kegagalan kabel yang timbul dari penyelidikan kecelakaan di Indonesia pada bulan Januari.

737 Classic adalah pesawat generasi tua yang berusia lebih dari dua dekade. Administrasi Penerbangan Federal mengatakan masalah tersebut memengaruhi 1041 737-300, -400 dan -500 pesawat klasik di seluruh dunia, tetapi banyak dari mereka saat ini tidak berfungsi, karena COVID-19 atau masalah lainnya.

Federal Aviation Administration (FAA) mengeluarkan arahan kelaikan udara bagi operator untuk memverifikasi bahwa kabel sinkron yang dapat dilipat, yang berperan dalam mengoperasikan sistem throttle otomatis pesawat, terpasang dengan aman ke sensor keselamatan.

Komputer throttle otomatis mungkin tidak mendeteksi kerusakan kabel pada pesawat yang terkena dampak dan menimbulkan risiko keselamatan.

Administrasi Penerbangan Federal memerlukan beberapa pemeriksaan lebih cepat daripada yang disarankan oleh Boeing, yang mengatakan pada Jumat malam bahwa pihaknya “berpartisipasi dalam upaya berkelanjutan untuk meningkatkan keselamatan dan kinerja di seluruh armada.”

737 MAX dan 737 NG yang lebih baru tidak terpengaruh oleh kemudi.

Federal Aviation Administration dan Boeing mengidentifikasi potensi masalah selama penyelidikan jatuhnya Pesawat Sriwijaya No. 182 pada 9 Januari di ibu kota Indonesia.

Sebuah kecelakaan pesawat besar di Indonesia hanya dalam waktu enam tahun telah menyoroti catatan keselamatan udara yang buruk di negara Asia Tenggara ini.

Semua 62 penumpang tewas setelah Boeing 737-500 berusia 26 tahun jatuh di Laut Jawa segera setelah lepas landas dari Jakarta.

Administrasi Penerbangan Federal mengatakan tidak ada bukti bahwa masalah pemasangan kabel flutter sinkron memiliki peran dalam kecelakaan tersebut meskipun potensi kegagalan kontak adalah masalah keamanan yang memerlukan perhatian segera.

Pada bulan Februari, Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengatakan bahwa pesawat mengalami kerusakan mesin dorong yang akhirnya menyebabkan terbalik parah sebelum akhirnya menyelam ke laut.

Cerita berlanjut

Badan tersebut mengatakan dua masalah sebelumnya telah dilaporkan dengan sistem Autothrutter yang secara otomatis mengontrol tenaga mesin berdasarkan catatan perawatan, tetapi masalah tersebut diperbaiki empat hari sebelum kecelakaan.

Boeing mengeluarkan surat pada 30 Maret kepada operator yang menginstruksikan mereka untuk melakukan pemeriksaan komputer throttle otomatis elektronik untuk memastikan pengiriman kawat dalam 250 jam terbang.

Federal Aviation Administration (FAA) membutuhkan pengujian awal dalam 250 jam terbang atau dua bulan dari sekarang, mana saja yang lebih dulu, “untuk memastikan bahwa pesawat dengan tingkat penggunaan yang rendah ditangani tepat waktu.” Operator kemudian harus melakukan perbaikan, jika diperlukan.

Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengatakan komunikasi yang salah dapat menyebabkan sistem throttle otomatis gagal mendeteksi posisi pelat di pesawat jika mesin pesawat beroperasi dalam pengaturan propulsi yang berbeda karena kerusakan lain.

Administrasi Penerbangan Federal memerlukan inspeksi tindak lanjut setiap 2.000 jam terbang setelah yang pertama.

Administrasi Penerbangan Federal mengatakan maskapai AS yang terkena dampak adalah Aloha Air Cargo, DHL, iAero Airways, Kalitta Charters dan Northern Air Cargo.

(Disiapkan oleh David Sheppardson di Washington; Diedit oleh Matthew Lewis dan Clarence Fernandez)