Warga Toronto, Chris Moore, yang putrinya Danielle tewas dalam kecelakaan Boeing 737 Max milik Ethiopian Airlines pada tahun 2019, mengatakan dia tidak terkejut ketika mendengar tentang Boeing 737 Max 9 yang meledak awal bulan ini.

“Ini hanya masalah waktu sebelum hal seperti ini terjadi,” kata Moore. “[Boeing says] Keselamatan adalah No. 1, tetapi mereka tidak menuruti apa yang dikatakan.

Bagian dari pembicaraan tersebut termasuk singgah di US Capitol pada hari Rabu untuk CEO Boeing Dave Calhoun, yang bertemu dengan beberapa senator. Calhoun mengatakan dia berada di sana “dalam semangat transparansi” untuk “menjawab semua pertanyaan mereka.”

Pertemuan tersebut dipicu oleh surat yang ditulis kepada Calhoun awal bulan ini oleh Senator AS Ed Markey, J.D. Vance dan Peter Welch. Para senator, yang duduk di Komite Perdagangan, Ilmu Pengetahuan dan Transportasi Senat, menulis surat setelah ledakan terakhir yang mengatakan mereka prihatin tentang “masalah sistemik pada kemampuan Boeing untuk memproduksi pesawat yang aman.”

Pertemuan Calhoun terjadi ketika Boeing sekali lagi diselidiki oleh Administrasi Penerbangan Federal (FAA) dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB).

Penyelidik mencoba mencari tahu mengapa panel pesawat Boeing robek saat Alaska Airlines Penerbangan 1282, ketika pesawat tersebut terbang di ketinggian 4.800 meter di atas Oregon. Pelat yang disebut penutup pintu menutupi sisa pintu darurat.

Para pejabat mengatakan tidak ada korban luka serius di antara 171 penumpang dan enam awak pesawat pada saat itu, meski bagian dalam pesawat mengalami kerusakan parah.

Pada tahun 2018 dan 2019, kecelakaan lalu lintas menewaskan 346 orang

Ledakan tersebut telah membuat produsen pesawat kembali bersikap defensif setelah bertahun-tahun berusaha memulihkan kepercayaan setelah kecelakaan MAX pada tahun 2018 dan 2019. Insiden tersebut termasuk jatuhnya pesawat Lion Air di Indonesia yang menewaskan 189 orang, dan jatuhnya pesawat Ethiopian Airlines yang menewaskan 189 orang. 157 orang.

Insiden-insiden tersebut berujung pada penyelidikan selama 18 bulan oleh komite Dewan Perwakilan Rakyat AS, yang pada bulan September 2020 menemukan bahwa Boeing telah gagal dalam desain dan pengembangan MAX, serta transparansinya dengan FAA. DPR juga menemukan bahwa FAA gagal mengawasi dan mensertifikasi.

Sebulan kemudian, FAA mencabut perintah larangan terbang bagi 737 MAX untuk terbang lagi. Namun, beberapa kendala masih ada, termasuk masalah kelistrikan pada April 2021 yang membuat puluhan pesawat tidak dapat beroperasi. Pada tahun 2023, produsen maskapai penerbangan tersebut juga menangani beberapa masalah kualitas pasokan, dan pada bulan Desember, mereka mendesak maskapai penerbangan untuk memeriksa pesawat 737 MAX yang lebih baru untuk mengetahui kemungkinan adanya sekrup yang longgar pada sistem kendali kemudi.

Pada Januari 2023, FAA mengumumkan bahwa mereka telah mengumpulkan sekelompok ahli, termasuk orang-orang dari FAA, NASA, maskapai penerbangan, dan produsen penerbangan. Untuk memeriksa praktik keselamatan Boeing. Laporan mereka dijadwalkan akan dikeluarkan bulan depan.

Sejak ledakan di udara baru-baru ini, semua pesawat Boeing Max 9 telah dilarang terbang. Sementara itu, FAA sedang melakukan audit terhadap jalur produksi pesawat dan pemasoknya “untuk mengevaluasi kepatuhan Boeing terhadap prosedur kualitas yang disetujui.”

Awal minggu ini, Dalam sebuah wawancara dengan NBC News, CEO Alaska Airlines Ben Minicucci mengatakan pemeriksaan maskapai terhadap pesawat Boeing 737 MAX 9 miliknya mengungkapkan bahwa “beberapa” pesawat memiliki baut yang longgar. Beberapa hari setelah kejadian tersebut, United Airlines juga melaporkan bahwa mereka menemukan baut yang lepas dan “masalah pemasangan” lainnya di bagian pesawat Boeing 737 MAX 9.

Sebuah ‘peringatan terakhir’ untuk Boeing?

“Saya kecewa…hal ini terus terjadi di Boeing. Ini bukan hal baru,” kata CEO United Scott Kirby dalam wawancara Selasa di CNBC.

“Kita membutuhkan Boeing untuk berhasil. Namun mereka menghadapi tantangan manufaktur yang terus berlanjut. Mereka perlu mengambil tindakan dalam hal ini.”

menonton Tidak semua orang terkejut dengan ledakan terbaru ini:

Mengapa masalah Boeing 737 Max 9 tidak mengejutkan pelapor ini?

Seorang mantan manajer senior Boeing, yang telah menunjukkan masalah pada pesawat seri Max sebelum kecelakaan fatal pada tahun 2018 dan 2019, tidak terkejut dengan kesalahan terbaru tersebut. Ed Pearson berbicara dengan Adrian Arsenault dari The National tentang bagaimana hal ini terjadi dan apa yang perlu dilakukan untuk mencegah masalah lebih lanjut.

Namun di Washington, CEO Boeing mengatakan kepada wartawan pada hari Rabu bahwa perusahaannya “tidak akan menerbangkan pesawat jika kami tidak yakin 100 persen”.

Boeing mengambil tindakan “berdasarkan rencana komprehensif untuk mengembalikan pesawat ini dengan aman ke layanan dan meningkatkan kualitas dan kinerja pengiriman,” kata Stan Deal, presiden dan CEO Boeing Commercial Airplanes.

Namun bagi Moore, itu semua hanyalah kata-kata.

“Itu tidak berarti apa-apa bagiku sekarang. Kurasa buktinya ada pada pudingnya.”

Salah satu masalahnya adalah Boeing tidak lagi mengawasi seluruh proses produksi, kata Robert Dyche, konsultan keselamatan penerbangan. Ini mensubkontrakkan manufaktur ke perusahaan seperti Spirit AeroSystem untuk membangun beberapa komponen. Subkontraktor, pada gilirannya, melakukan sebagian pekerjaannya di luar negeri, katanya.

Ini berarti Boeing mungkin tidak mengetahui proses pembuatan beberapa bahan di pesawat, kata Deci.

“Apakah paduan tersebut benar-benar paduan yang diinginkan Boeing? Atau ada yang lain? Seberapa bagus paduan tersebut? Apakah seragam? Apakah ketebalannya tepat? Itu penting untuk badan pesawat,” katanya dalam sebuah wawancara dari California.

“Jadi intinya adalah [Boeing has] “Sama sekali tidak ada kendali atas hal itu.”

Dickey juga memiliki pertanyaan tentang siapa yang bertanggung jawab merancang penutup pintu yang terlibat dalam ledakan tersebut.

“Saya sudah berada di sekitar struktur Boeing selama bertahun-tahun. Tampaknya itu bukan produk Boeing,” katanya.

“Jadi siapa yang mendesainnya? Siapa yang mendesainnya?”

John Strickland, seorang konsultan penerbangan yang berbasis di Inggris, mengatakan para pemimpin industri penerbangan yang dia temui menyatakan perlunya perubahan budaya di Boeing yang mencakup perubahan personel di tingkat senior.

Dia menambahkan: “Lonceng peringatan telah benar-benar berbunyi dan itu harus diperhatikan.”

Strickland mengatakan “masih mengejutkan” bahwa ledakan di udara terjadi ketika Boeing kembali dari “pertanyaan yang sangat sulit mengenai kepercayaan” terhadap perusahaan tersebut, tidak hanya oleh masyarakat yang melakukan perjalanan tetapi juga oleh pelanggan maskapai penerbangan.

“Menurut saya, ini adalah peringatan terakhir dalam beberapa hal.”

Dalam kolomnya di Seattle Times, Andy Pastor, yang telah meliput keselamatan penerbangan untuk Wall Street Journal selama hampir tiga dekade dan saat ini sedang menulis buku tentang keselamatan penerbangan, menulis bahwa penyelidikan atas insiden baru-baru ini harus diperluas melampaui praktik keselamatan dan pengendalian manufaktur. . . .

“Penyelidik harus meneliti kegagalan perusahaan yang terjadi selama empat dekade terakhir agar menjadi lebih transparan dan taat hukum,” tulisnya.

Dia menulis bahwa para pemimpin Boeing belum sepenuhnya menerima pelajaran “dari kesalahan sebelumnya.”

“Pada titik ini, regulator, anggota parlemen, dan penumpang harus bertanya-tanya apa yang ada dalam DNA Boeing yang telah menjerumuskannya ke dalam masalah kontrol kualitas dan hukum yang ekstrim.”

Mantan anggota NTSB John Goglia mengatakan kepada CBC’s As It Happens awal bulan ini bahwa ledakan panel hanyalah “mata hitam bagi Boeing.” Ia yakin Boeing telah kehilangan kontak dengan produk-produknya, terutama di tingkat senior di perusahaan tersebut.

“Boeing bukanlah Boeing yang sama dengan tempat saya tumbuh dewasa,” katanya.

Goglia mengatakan jika dia memimpin Boeing, dia akan mempekerjakan setidaknya 100 inspektur baru untuk kembali fokus pada kualitas.

“Mereka harus menempatkan produknya pada landasan yang kokoh,” katanya. “Setiap beberapa bulan sepertinya ada penemuan baru tentang masalah ini.”