Eksterior mobil lebih tajam, terutama di bagian tepinya, dan interiornya mengalami desain ulang menyeluruh, dengan pembeli mendapatkan dua layar besar – satu untuk kluster instrumen, satu untuk sistem infotainment – ​​atau dasbor besar melengkung yang menyatu. setiap layar. Ini tergantung pada modelnya, dan versi Premium yang saya uji memiliki opsi terakhir.

Roda kemudi dengan bagian bawah datar dan port USB kini tersedia bagi mereka yang ingin memasang GoPro.

Coyote V8 5.0 liter mendapat asupan ganda baru, throttle ganda elektronik, wadah oli baja, dan desain kepala silinder yang berbeda. Artinya, gasket kepala silinder kini juga berbeda.

Anda mendapatkan 480 tenaga kuda dan torsi 415 pon-kaki — masing-masing 486 dan 418, jika Anda memilih knalpot aktif, yang dilengkapi dengan mobil uji saya.

Mustang, terutama GT, tidak lagi murah, dan itu bisa menjadi lebih buruk ketika Camaro dan Challenger mengucapkan selamat tinggal. Mobil ini mulai dari $46.000 dan dengan pilihan seperti 401A Equipment Group (termasuk sound system Bang & Olufsen), GT Performance Package (rem Brebo, spoiler, peningkatan suspensi, performance body tuning, dan banyak lagi), Bronze Appearance Package, MagneRide shocks, dan kursi bucket, Recaro, dan knalpot aktif, total harga mobil ini lebih dari $61.000.

Anda mungkin dapat melewati Paket Penampilan, dan Anda mungkin tidak memerlukan Recaros kecuali Anda sering pergi ke trek, tetapi Anda memerlukan Paket Kinerja (kecuali Anda tidak pernah berencana untuk mengemudi dengan keras), MagneRide, dan yang aktif knalpot.

Mari kita bahas pro dan kontranya.

Positif

• Ini adalah Mustang dengan mesin V8 dengan torsi lebih dari 400 lb-ft. Ya, menyalip dan menggabungkan tidak hanya mudah, tapi juga menyenangkan.
• Knalpot terdengar bagus bahkan dalam mode Normal. Satu-satunya saat mobil terlihat buruk adalah saat Anda menyetel mobil ke mode Senyap, tetapi mengapa Anda ingin melakukan itu? Saya mungkin berpikiran terbuka tentang masa depan mobil listrik, tapi saya harap kita bisa menjaga gemuruh V8 setidaknya di beberapa mobil.
• Kopling dan transmisi bekerja dengan baik secara serempak, dan Anda dapat mematikan sistem pencocokan rpm.
• Kemudinya tajam, mungkin agak berlebihan – mudah untuk berbelok ke tikungan lebih awal.
• Penanganan secara keseluruhan sangat baik, meskipun ketersediaan Dark Horse membuat saya bertanya-tanya apakah Ford akan menunda sedikit agar para pecinta trek menghabiskan lebih banyak uang untuk membeli Mustang paling bertenaga di model tahun mana pun.
• Anehnya, perjalanan ini tidak sulit atau keras di jalanan kota, bahkan saat melewati gundukan. Mungkin berkat MagneRide.
• Beralih ke mode Sport dan Track meningkatkan penanganan yang sudah solid — meskipun ini adalah mobil sport V8 kuno dengan penggerak roda belakang dan torsi besar. Artinya, saat Anda beralih ke mode Sport dan Track dan mengurangi intervensi dari sistem kontrol traksi, bagian belakang akan keluar. Ya, dia senang dengan ekornya. Saya tidak mengemudi secepat itu–rute mengemudi terdekat favorit saya menjadi terlalu terlindungi untuk menjelajahi perbatasan sebenarnya. Namun, hal ini dapat dikontrol dengan cukup mudah dengan throttle dalam mode Sport — cukup sesuaikan intensitasnya dengan kaki kanan dan Anda akan baik-baik saja. Ini sedikit lebih kasar dalam mode Track.
• Brembo sangat kuat.
• Sistem infotainment yang diperbarui jauh lebih mudah digunakan dan dibaca dibandingkan sistem Ford Sync sebelumnya.
• Saya suka kluster instrumen yang dapat disesuaikan. Anda bisa mendapatkan pembacaan rute selama mode mengemudi normal. Saya terutama menyukai tampilan counter yang terinspirasi dari tubuh Fox (bukan replika). Ya, itu karena saya memilikinya.
• Kontrol peluncuran yang tersedia dan rem drift yang tersedia adalah fitur yang bagus.
• Saya suka bahwa mode kemudi, knalpot, atau suspensi juga dapat diatur secara terpisah dari mode berkendara, atau membuat mode berkendara khusus.

kontra

• Ford masih menggunakan beberapa material interior yang murah. Mobil ini berharga $60.000. Misalnya, bantalan pengisi daya telepon nirkabel terlihat sangat usang, dan mobil ini hanya menempuh jarak 14.000 mil.
• Kursi belakang tetap tidak berguna bagi siapa pun yang bukan hewan peliharaan atau anak kecil.
• Ruang penyimpanan di konsol tengah masih minim.
• Sangat menyenangkan bahwa tombol di konsol tengah memberi Anda akses cepat ke berbagai fitur yang dapat disesuaikan, tetapi Anda perlu menekannya lalu mengalihkan pandangan dari jalan untuk menyesuaikan beberapa hal. Agar adil, beberapa penyesuaian dapat dilakukan melalui tombol roda kemudi, dan Ford mengunci beberapa opsi saat bergerak.
• Terjadi sedikit body roll dan oversteer saat melaju dengan kecepatan tinggi dalam mode Normal.
• Masuk dan keluar terasa canggung, dan pintu tinggi tidak membantu.
• Anda akan mengikis fasad bawah meninggalkan tempat parkir yang ditentukan.
• Ford telah mengurangi jumlah tombol kontrol di interior. Namun tidak semuanya buruk, karena mengatur suhu melalui sistem infotainment mudah dan tidak mengganggu.
• Benjolan di tengah tikungan bisa menyebabkan bagian belakang mobil terguling ke samping, meski Anda sedang tidak melaju kencang.
• Diperkirakan, penghematan bahan bakarnya tidak terlalu bagus, meski mungkin lebih buruk lagi di hutan kota tempat saya tinggal. Saya menduga penduduk pinggiran kota yang lebih sering mengemudi dengan gigi empat atau enam akan melihat angka yang lebih baik.

Saya masih menyukai Mustang GT karena berbagai alasan mengapa banyak orang menyukai mobil ini selama bertahun-tahun — cepat, knalpotnya bagus, dan handlingnya cukup baik. Saya masih menemukan kesalahan pada satu masalah besar — Ford masih berhemat pada material interior (yang tidak dapat dimaafkan untuk mobil seharga $60.000, mobil sport atau tidak). Saya juga bertanya-tanya apakah ruang kursi belakang bisa diperluas hanya dengan satu meja, mengingat panjang mobil ini.

Poster itu membuat air mata berlinang. Ford akan membantah bahwa EcoBoost lebih murah dan tetap menyenangkan, tapi tidak semurah itu, dan meskipun mungkin cukup menyenangkan untuk dikendarai, Anda tidak akan mendengar V8. Dahulu kala, Anda bisa mendapatkan Mustang bertenaga V8 tanpa mengeluarkan banyak uang. Mungkin Ford harus memperkenalkan kembali LX sebagai model kelas menengah.

Mustang cukup bagus untuk diampuni dosanya – dan cobalah untuk tidak memikirkan harganya. Saya hanya berharap Ford tidak berpuas diri karena perusahaan tersebut adalah pemilik tunggal segmen mobil kecil.