“Jika bukan Boeing, saya tidak akan pergi.”

Logo ikonik ini mencerminkan kepercayaan mutlak yang diberikan penumpang dan awak pesawat di seluruh dunia kepada raksasa kedirgantaraan Boeing selama bertahun-tahun.

Perusahaan terkenal, yang didirikan pada tahun 1916, memperkenalkan pesawat komersial yang membuat perjalanan dapat diakses oleh kebanyakan orang, dan selama bertahun-tahun tetap menjadi pemasok pesawat paling terkenal untuk maskapai penerbangan di seluruh dunia.

Sebagian besar dari kita yang pernah terbang pernah naik Boeing. Pada saat tertentu, ada sekitar 10.000 pesawat Boeing yang beroperasi di lebih dari 150 negara di seluruh dunia.

Tapi kepercayaan itu terguncang ketika dua pesawat jatuh dari langit menewaskan ratusan orang, dalam hitungan bulan satu sama lain.

Keadaan seputar kecelakaan dieksplorasi dalam film dokumenter Netflix The Fall: The Case Against Boeing. Itu bisa mengubah perasaan penumpang tentang terbang, menempatkan klaim keuntungan di atas keselamatan penumpang.

Deskripsi film dokumenter itu, yang disutradarai oleh Rory Kennedy, merangkum: “Para penyelidik mengungkapkan bagaimana prioritas keuntungan Boeing atas keselamatan mungkin telah berkontribusi pada dua kecelakaan bencana dalam beberapa bulan satu sama lain.”

Pendapat ahli, rekaman kokpit, wawancara dengan orang yang dicintai, dan dokumen dari regulator digunakan untuk mengajukan kasus terhadap raksasa penerbangan itu. Di antara para ahli yang diwawancarai adalah mantan insinyur Boeing, anggota Kongres dan pilot yang marah, termasuk juara penghindaran bencana Sully Sullenberger.

Dua tragedi pesawat tragis yang terungkap dalam film dokumenter itu adalah Lion Air Penerbangan 610 yang jatuh di Indonesia pada 2018, menewaskan 189 orang, dan Ethiopian Airlines Penerbangan 302 yang menewaskan 157 ketika jatuh di Ethiopia.

Yang sangat mengejutkan adalah bahwa mereka adalah dua pesawat yang benar-benar baru, 737 Max.

“Dua kecelakaan pesawat yang sama sekali baru dalam waktu lima bulan satu sama lain, yang tidak terjadi dalam penerbangan modern,” kata John Osterroyer, pemimpin redaksi majalah penerbangan The Air Current.

Saat pesawat Lion Air ditembak jatuh, awalnya banyak yang mengacungkan jari dan panas menyala pada pilot. Tidak ada yang mengira pesawat baru bisa menjadi masalah.

“Ada permainan menyalahkan, menyalahkan negara, menyalahkan maskapai, menyalahkan pilot,” kata Garima Sethi, istri pilot Bhavi Sonia dari Lion Air.

Pada akhirnya, kebenaran muncul bahwa 737 Max memiliki cacat desain, dan Boeing mengerjakan perbaikan tetapi tidak selesai tepat waktu untuk menyelamatkan pesawat Ethiopian Airlines yang jatuh hanya beberapa bulan kemudian.

Cacat desain termasuk Sistem Peningkatan Karakteristik Manuver (MCAS), fitur keselamatan otomatis yang dirancang untuk mencegah pesawat kehilangan daya angkat atau mogok.

Yang lebih mengejutkan adalah kenyataan bahwa pilot tidak dilatih dalam sistem baru.

Kapten Sullenberger berkata, “Boeing akhirnya merilis pernyataan yang mengatakan bahwa tampaknya Lion Air memiliki aktivasi MCAS yang salah. Dan kita semua pergi, Apa itu MCAS?”

Richard Reed, insinyur sistem Administrasi Penerbangan Federal AS, juga terkejut: “Katakan apa? Itu tanggapan saya. Apa. Bagaimana ini bisa terjadi?”

Itu adalah pengawasan besar oleh Boeing, kata Andy Pasztor, mantan koresponden kedirgantaraan untuk Wall Street Journal: “Semua orang benar-benar bingung dan terkejut ketika mereka mengetahui bahwa Boeing tidak pernah memberi tahu pilot bahwa sistem MCAS ada di dalamnya.”

Yang mengejutkan, investigasi Wall Street Journal mengklaim bahwa Boeing sengaja menyembunyikan informasi ini, dengan mengatakan bahwa sumber senior mengkonfirmasi bahwa pilot tidak diminta untuk tidak “membingungkan mereka.”

Di samping temuan mengejutkan bahwa ada tambahan baru di pesawat yang sebagian besar pilot belum diberitahu, Boeing kemudian mengklaim bahwa pilot seharusnya dapat mengambil tindakan jika MCAS bertindak dalam kesalahan.

“Kita seharusnya tidak mengharapkan pilot harus mengkompensasi desain yang salah,” kata Kapten Sullenberger. “Para kru ini akan berjuang untuk hidup mereka berjuang untuk hidup mereka.”

Saat penyelidikan berlanjut, Boeing telah dituduh mengabaikan keluarga korban kecelakaan Lion Air dalam mencari jawaban.

Kemudian, ketika Boeing sedang mengerjakan cacat desain, pesawat kedua jatuh dari langit dengan cara yang sangat mirip.

“Hanya gagasan bahwa dalam lima bulan pesawat yang sama, pesawat baru, jatuh dalam kondisi yang sangat mirip – di dekat bandara, pada ketinggian yang relatif rendah, bukan cuaca buruk, semua alasan yang jelas untuk pesawat itu jatuh…” Pak Pachtor berkata, mengacu pada Dunia sedang shock.

Sementara itu, Kapten Dan Curry dari Asosiasi Pilot Sekutu mengatakan: “Ini adalah peristiwa yang tiba-tiba, penuh kekerasan dan menakutkan.”

Namun, pada awalnya, Boeing tidak secara terbuka menganggapnya salah, dengan mantan CEO Dennis Muilenburg bersikeras bahwa “keselamatan adalah inti dari siapa kita di Boeing”.

Perusahaan juga mengeluarkan pernyataan yang mengatakan, “Kami memiliki keyakinan penuh pada keselamatan Max.”

Sebaliknya, mereka mencoba lagi untuk menyalahkan pilot. Mereka mengakui bahwa MCAS telah melakukan kesalahan tetapi mengatakan kru tidak sepenuhnya mengikuti prosedur.

Kemudian terungkap bahwa kru Ethiopia benar-benar menyadari bahwa MCAS adalah masalahnya dan mencoba melakukan apa yang diperintahkan Boeing untuk mereka lakukan dan mematikan sistem MCAS tetapi pesawat melaju terlalu cepat dan mereka tidak dapat memulihkan pesawat secara manual.

Sementara dunia diguncang oleh kecelakaan Max II, FAA tidak segera bertindak, mengatakan sedang menunggu data sebelum memutuskan untuk mendaratkan pesawat.

Namun, sehari setelah kecelakaan Ethiopian Airlines, China mengandangkan pesawat Max-nya, dan negara-negara lain, termasuk Australia, mengikutinya.

Mantan Presiden AS Donald Trump kemudian memutuskan untuk mengandangkan pesawat setelah menemukan bukti dari lokasi jatuhnya Ethiopian Airlines.

Kemudian, ternyata setelah kecelakaan pertama Lion Air, FAA melakukan metodologi penilaian bahaya pesawat angkut untuk menilai risiko kecelakaan lain. Itu tidak dirilis ke publik pada saat itu tetapi diberikan kepada Boeing.

Michael Stomo, ayah dari korban kecelakaan Ethiopian Airlines Samia Stomo, mengatakan tentang analisis tersebut: “Mereka memperkirakan tambahan 15 kecelakaan dalam kehidupan (pesawat) tanpa perbaikan.”

“Mereka memperkirakan akan ada satu kecelakaan fatal setiap dua tahun dari pesawat Max. Ini akan membuat Max menjadi pesawat modern paling berbahaya yang pernah dibuat,” kata Pazstor.

“…Bagian yang paling mengganggu dari cerita ini adalah Boeing melakukan hal yang paling minimum. Mereka bertaruh bahwa masalah tidak akan terulang sebelum perbaikan permanen diterapkan. Tentu saja itu menjadi kesalahan besar.

“Ini adalah cerita yang mengerikan, mengerikan.”

Ketua Pengadilan Distrik Oregon Peter DeFazio, Ketua Komisi Transportasi dan Infrastruktur, setuju: “Di abad kedua puluh satu, Anda tidak akan kehilangan dua pesawat dalam hitungan bulan antara satu sama lain dan membunuh begitu banyak orang, yang seharusnya tidak pernah terjadi.

“Budaya keselamatan Boeing telah runtuh. Itu telah dirusak dari atas ke bawah oleh tekanan Wall Street.”

Muilenburg mengundurkan diri dua bulan kemudian atas perintah dewan direksi Boeing.

Boeing 737 Max telah tidak beroperasi selama 20 bulan, sementara sistem MCAS telah dimodifikasi.

Pada November 2021, FAA menyetujui kembalinya pesawat ke udara setelah koreksi MCAS dan pelatihan pilot.

Boeing mengeluarkan tanggapan kepada produsen film dokumenter, dengan mengatakan: “Boeing menegaskan bahwa tidak ada tinjauan pemerintah atau peraturan yang menemukan bahwa kondisi produksi di pabrik Max berkontribusi pada kecelakaan.”