Penyelidik Indonesia sedang menyelidiki kerusakan mekanis utama di kapal kargo Boeing 737-200 yang dioperasikan oleh PT Jayavijaya Thirkandara pada Desember 2021.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT) mengatakan awak mendengar guntur keras dan getaran parah saat pesawat PK-JRW (MSN 21822) mencapai kecepatan putar di Bandara Sentani.

KNKT menggambarkan insiden ini dalam laporan awal insiden 21 Desember 2021, yang dikategorikan sebagai serius.

Setelah lepas landas pada pukul 08:20, peralatan kokpit menunjukkan bahwa karakteristik mesin yang benar setara dengan idle – pesawat ini ditenagai oleh sepasang mesin Brad & Whitney JT8D-17.

Laporan NTSC menyatakan bahwa “kecepatan kompresi tekanan rendah engine yang benar adalah 30%, kecepatan kompresi tekanan tinggi 22%, dan fluktuasi suhu gas engine (EGT)”.

Awak kapal melaporkan masalah tersebut ke Sentani dan menyatakan keadaan darurat. Pesawat kemudian naik ke ketinggian 4.500 kaki, di mana kru melakukan checklist rutin untuk kerusakan mesin yang parah.

Setelah itu, kru kembali dengan selamat ke Sentani pada pukul 09:03.

“Setelah pesawat diparkir di tempat parkir, insinyur memeriksa mesin yang benar dan menemukan bahwa mesinnya rusak parah,” kata KNKT.

Kerusakan pada bilah kipas tinggi karena puing-puing ditemukan di landasan pacu dan di luar pintu landasan pacu.

Sebuah studi forscope menunjukkan kerusakan parah pada semua bilah pada tingkat kompresor 1-5, bilah bengkok pada kompresor tingkat enam, dan bilah bengkok pada tingkat kompresor 7-13. Tidak ada kerusakan yang ditemukan di turbin tekanan tinggi atau rendah.

Rekaman TV sirkuit tertutup menunjukkan bahwa selama siklus keberangkatan, “api meletus dari knalpot mesin yang benar”.

Pesawat itu membawa 12.556 kg kargo selama insiden itu. Laporan berat dan keseimbangan menunjukkan pesawat beroperasi dalam amplop berat dan keseimbangannya. Pesawat itu dalam pelayanan antara dua kota di Papua, Sentani dan Wamena.

PK-JRW baru dikirim ke Veen Airlines pada 1979 dan bertugas di Alaska Airlines dari 1984 hingga 1997, selama waktu itu diubah menjadi kapal kargo. Sebelum bergabung dengan PT Jayavijaya Thirkandara pada Maret 2014, beberapa maskapai mengoperasikan pesawat selama perjalanan kargonya.

Menyusul insiden ini, KNKT mengeluarkan rekomendasi keselamatan, meskipun peraturan tidak mengharuskannya, untuk merekomendasikan agar program pemantauan mesin kapal induk dilaksanakan.

“Program pemantauan kinerja mesin dapat memberikan indikasi awal kegagalan kinerja mesin,” kata NTSC. “Kinerja mekanis yang tidak diawasi dapat menyebabkan masalah mekanis yang tidak terduga.”