Jawaban sederhananya tidak terlalu banyak.

Ketika datang ke musim, jelas siapa pesaing gelar: Mark Marquez di Honda revolusioner akan menjadi lebih kuat seiring berjalannya musim; Fabio Quartarro akan lebih banyak menggunakan Yamaha saat bekerja, dan mengontrol kerusakan saat tidak bekerja; Dan Francesco Pacnoya akan membangun tekadnya yang kuat untuk tahun 2021. Lemparkan pramusim yang kuat untuk Suzuki, dan John Mir dan Alex Rins datang ke kompetisi – dan kemampuan George Martin pada tahun 2021 tidak dapat diabaikan tahun ini.

Tapi, dalam dua ronde, unggul dua poin dari Brad Binder, sementara Quartarro di posisi ketiga, Ene Bastianini memimpin klasemen. Marquez finis di urutan ke-12 dalam kejuaraan, Pacnoa memiliki satu poin, Martin tidak memilikinya, dan Suzuki berada di urutan kedelapan dan kesembilan. Jadi apa yang terjadi?

Masuk akal untuk memulai di Qatar. Di sana, Marquez tidak senyaman Honda barunya seperti Espercaro-nya, sementara konsumsi ban Brad Binder hanya meningkat dengan kecepatan Ene Bastianini, yang mendominasi Ducati Bacchia pasca 2021.

Pagnaya, di sisi lain, bertarung melawan Desmosedici 2022 yang selalu berubah, serta Suzuki – serta Quartarro – yang, meskipun lolos di pole Martin, tidak memiliki kecepatan untuk bertarung di atas panggung di paruh kedua balapan. .

Di Indonesia, banyak hal telah berubah. Ketika Honda kuat di Qatar – Esbergo memimpin di semua kecuali lima putaran terakhir – mereka bertarung di Indonesia, sementara Yamaha menjadi lebih kuat, dan pembalap pabrikan Ducati diuntungkan dari perubahan GP22 di sirkuit Mandalay.

Yamaha dan Honda adalah dua acara yang paling menarik, dan mungkin Suzuki dengan Yamaha.

Michelin membawa konstruksi ban belakang yang tidak terpakai dari balapan Austria 2021 ke Indonesia.

Di sana, Andrea Dovicioso memenangkan balapan Red Bull Ring pertama, dengan mengatakan itu tidak di bawah konstruksi ban, itu mencerminkan ban 2019 yang lebih kuat dari ban 2020, dan kemudian mulai melawan, ban 2020 yang lembut kembali dari Mizano.

Kali ini, Quarterro diuntungkan dengan ban 2019. Ini pertama kali digunakan di Thailand pada 2018 untuk mengatasi suhu dan beban tinggi yang dialami ban belakang di Buriram dengan lebih baik sebagai akibat dari iklim Thailand yang panas dan banyak akselerasi keras di seluruh lap.

Balapan pra-balapan untuk Thailand tahun itu adalah Aragon, di mana Yamaha menderita secara signifikan. Di MotorLand, Maverick Vinolz berada di urutan ke-11 Yamaha, 0,929 detik dari pole position, dan 15 detik di depan pemenang Marc Marquez di detik ke-8 dan ke-15 dari balapan M1 pertama.

Setelah lama absen dari Buriram dan Tes pramusim di sana, Yamaha diperkirakan akan menderita di Thailand. Tapi mereka tidak menderita. Sebaliknya, dua dari empat motor yang berjuang untuk kemenangan di Buriram untuk Grand Prix Thailand perdana adalah Yamaha. Vinols mengambil tempat pertama dalam pertempuran untuk tempat ketiga dengan rekan setimnya Rossi, yang finis keempat. Itu adalah pengenalan Michelin untuk ‘Heat Discipline’, dan Yamaha mengurangi defisit di Aragon dari 15 detik menjadi 0,27 detik, sementara defisit kualifikasi mereka di Aragon meningkat dari 0,929 detik menjadi 0,011 detik di Thailand.

Akhir pekan berikutnya, Yamaha berjuang kembali, dengan Rossi finis keempat, 6,4 detik dari kemenangan (sekali lagi, Marquez), dan setengah detik di depan Alvaro Batista dari Asper Ducati; Vinols finis ketujuh, 13 detik di belakang pemenang dan lima detik di belakang Johan Sarko dari Yamaha Tech 3.

Ban ‘pembuang panas’ Michelin dibawa ke Grand Prix Austria 2019, di mana Yamaha finis ketiga dengan Fabio Guardarro, dan Grand Prix Thailand 2019, di mana mereka finis kedua dengan Guardarro. Memang benar bahwa ketika ban dikirim ke Austria pada tahun 2020, itu tidak menguntungkan Yamaha sedikit pun, tetapi sering berjuang secara signifikan dengan suhu rem, yang mencegah mereka bergerak lebih jauh.

Tahun lalu, di Styrian Grand Prix (tidak ada bendera untuk dikibarkan), Guardarro finis ketiga, meskipun sekali sepuluh detik di belakang pemenang George Martin, bannya sekali lagi.

Secara keseluruhan, kita dapat menyimpulkan bahwa ‘pembuangan panas’ Michelin adalah konstruksi kaku dari ban belakang yang akan menguntungkan Yamaha. Pertunjukan.

Di Mandalay, akibatnya, pada Sabtu malam, Quartarro memiliki sepersepuluh dari saingannya, dua minggu lalu ia hanya mampu mengelola tempat kesembilan di Qatar.

Karena Yamaha dan Suzuki memiliki desain mesin yang sama (inline-4 dengan engkol lintas bidang), masuk akal untuk berharap bahwa Suzuki akan mendapatkan keuntungan dari karakteristik yang sama (handling yang manis, kecepatan mid-corner yang kuat) seperti Yamaha. Ban konstruksi kasar. Faktanya, Fabio Guerrero menyelesaikan Grand Prix Styrian musim lalu di tempat ketiga, 10 detik – hampir – di belakang George Martin, 1,5 detik di belakang Jon Mir # 89 Brahmac Ducati.

Lantas, mengapa Suzuki terpengaruh di Indonesia? Sampai batas tertentu, ini dapat mengurangi perolehan tenaga kuda yang telah ditemukan Suzuki di musim dingin. Dengan dua tahun pertumbuhan mesin Suzuki tahun ini, mereka telah mengambil langkah maju yang kuat.

Namun, dalam preseden yang begitu singkat, ketika tenaga tersedia, menjadi jelas di Qatar bahwa Suzuki tidak menemukan cara untuk secara efisien memindahkannya ke tanah. Dengan konstruksi belakang yang kaku, masuk akal untuk berharap bahwa akan jauh lebih sulit untuk mengendalikan kekuatan baru Suzuki dibandingkan dengan Qatar.

Selain itu, perlu dicatat bahwa Alex Rins menderita lebih sedikit daripada Joan Mira. Bisa sampai bilas menggunakan rem belakang bawah saat masuk tikungan. Karena grip balance antara depan dan belakang dengan Michelin adalah ke arah belakang, penting untuk mempercepat ban belakang agar tidak menenggelamkan ban depan. Joan Mir secara umum lebih agresif dalam penggunaan rem belakang dibandingkan Alex Rins, sehingga bisa menjelaskan perbedaan antara rekan setimnya.

Sejak Ducati membuat perubahan pada motor ’22 mereka untuk Indonesia, sangat sulit untuk membuat keputusan tentang posisi mereka saat ini karena tidak lebih baik atau lebih buruk dari Qatar. Namun, tentu saja, Jorge Martin memiliki dua DNF, dan satu DNF dan yang ke-15 untuk Francesco Bagnoya adalah dasar kompensasi untuk merek Bologna di Argentina.

Rencana awal artikel ini adalah untuk berbicara tentang Marc Marquez dan bagaimana ban belakang standar 2022 akan kembali ke Argentina, dan cengkeraman yang merevolusi Honda RC213V. Namun, poin seperti itu tampaknya tidak relevan, karena Marquez mengalami babak baru diplomasi setelah penurunan yang signifikan dalam pelatihan untuk Grand Prix Indonesia.

Namun, memang benar bahwa Honda lebih terpengaruh oleh pergantian ban belakang daripada pabrikan lain. Kegagalan kualifikasi Marquez ada di ujung depan, tetapi Pra-Jerus 2020 klasiknya terjadi seperti slide depan: kurangnya pegangan belakang di pintu keluar membuat sulit untuk masuk untuk menebus waktu yang hilang.

Bagi Pol Espargaro, 2021 enggan harus menyingkir sekali rem belakangnya. Mencoba mengurangi grip belakang agar sesuai dengan RC213V lama di dunia MotoGP Indonesia.

Tapi Espargaro akan bisa berjalan dengan kaki kanannya sekali lagi di Argentina, dan harus mengendarai motornya sekali lagi seperti yang dilakukan Michelin di Qatar ketika ban belakang ’22-spec kembali.

Namun, akan menarik untuk melihat bagaimana performa RC213V baru di Argentina dengan cengkeraman rendah. Mereka kuat dalam tes di Indonesia, memiliki grip yang rendah dan digunakan di belakang Michelin spek 2022, tetapi ini adalah pertama kalinya motor baru Argentina dipacu dalam kondisi seperti itu.
Jadi, Honda baik-baik saja di Qatar, tetapi menderita di Indonesia, tetapi kebanyakan ban. Yamaha buruk di Qatar, tapi bagus di Indonesia, tapi itu juga kebanyakan ban. Pabrikan lain semuanya jatuh di suatu tempat di tengah.

Jika demikian, harus ada harapan bahwa Guardarro dan Yamaha akan menderita lagi di Argentina, dan Esbergo dan Honda akan kembali ke garis depan. Namun, Qatar sama sekali tidak terwakili karena latihannya di siang hari dan taruhannya di malam hari. Jadi, jujur ​​saja, kami tidak tahu apa-apa.