Ada tiga model lengkap dalam koleksinya, dengan harga mulai dari $2.600 hingga $3.400. Ada juga opsi bingkai saja dengan skema cat merah muda dan kuning yang menakjubkan seharga $2.000.

Dari segi bobot, rangka ukuran penuh saya dengan poros belakang terpasang berbobot 2.920 gram. Specialized mengatakan ini adalah sepeda lintas alam bersuspensi aluminium penuh yang paling ringan, dan memang demikian, mengingat pilihan dari pesaing seperti Scott dan Trek memiliki berat lebih dari 3.200 gram. Saya selalu sedikit skeptis terhadap klaim “yang paling ringan di dunia”, karena pasti ada perusahaan kecil di Eropa yang berhasil membuat sesuatu yang lebih ringan. Apa pun yang terjadi, rangka pahatnya sangat ringan.

Detail bingkai

Mengkhususkan diri dalam penggunaan teknik yang disebut… D’Aloisio Smartweld Pada bingkai Pahat FS. Pada dasarnya, head tube, top tube, dan down tube semuanya dibentuk secara hidrolik sehingga sambungannya terpasang sesempurna mungkin sebelum pengelasan dimulai, tanpa perlu menipiskan.

Sebagai langkah tambahan untuk menghemat berat, Pahat memiliki tabung dudukan hidro satu bagian yang mengintegrasikan sumbu tabung dudukan, poros utama, dan struktur braket bawah.

Tidak ada ruang penyimpanan dalam bingkai yang terlihat di sini, tetapi ada ruang untuk menampung dua botol air di dalam segitiga depan. Perutean kabel bersifat internal, dengan selongsong busa untuk menjaga ketenangan. Detail lainnya termasuk penutup kecil di bagian depan penahan rantai untuk menjaga ban agar tidak memakan batu, dan pelindung karet yang dibentuk.

Rekayasa

Selama beberapa tahun terakhir, kita telah melihat tren yang lebih panjang dan lebih lambat yang melanda kategori cyclocross dan enduro yang diterapkan pada sepeda lintas alam, dan saya mendukungnya. Sepeda XC modern cepat, efisien, dan kini lebih menyenangkan di medan yang lebih teknis. Tak terkecuali pahat, dengan sudut kepala 66,5 derajat pada pengaturan rendah, sudut dudukan 75,5 derajat, dan penahan rantai 437mm. Ada lima ukuran, dari XS hingga XL, dengan ukuran besar berukuran 470mm.

Dibandingkan Epic 8, sudut kepala pahat sedikit lebih curam (0,6 derajat), dan jangkauannya lebih pendek 5 mm. Chisel juga memiliki head tube yang lebih panjang, sehingga tinggi tumpukannya 10mm lebih tinggi dari Epic 8. Anda masih dapat memiliki ujung depan yang cukup rendah untuk pengendara yang lebih menyukai posisi XC tradisional yang lebih menyapu, tetapi tinggi tumpukan juga lebih tinggi. membuatnya lebih mudah Dapatkan posisi yang lebih nyaman, tegak, dan netral, yang mendekati apa yang Anda harapkan pada sepeda motor trail.

Desain suspensi

Pahat menggunakan guncangan 190 x 40mm untuk travel 110mm, Anda tidak dapat menjalankan shock 190 x 45mm untuk menambah jumlah travel – saya bertanya. Terdapat jembatan dudukan kursi yang dapat dihubungkan ke tabung kursi jika ukuran shock yang digunakan salah, jadi sebaiknya tetap menggunakan konfigurasi bawaan, atau gunakan Stumpjumper jika Anda merasa perlu lebih banyak perjalanan.

Menurut Specialized, profil kinematik Chisel FS berada di antara Epic EVO yang keluar dan Epic 8 yang baru. Ini berarti resistensi jongkoknya sedikit lebih sedikit dibandingkan Epic, dan rasio leverage yang sedikit lebih tinggi.

Model dan harga

Pahat FS Komp | 3.400 USD: RockShox SID, peredam lonjakan arus, guncangan Deluxe Select+, rem piston ganda Shimano M6100, drivetrain Shimano SLX/Deore, tiang dropper TranzX, ban Fast Trak/Ground Control Khusus.

Pahat FS | 2.600 USD: RockShox Recon Silver RL, shock X-Fusion Pro-02, rem dua piston SRAM Level T, drivetrain SRAM SX/NX, tiang dropper TranzX, ban Fast Trak/Ground Control Khusus

Dasar pahat FS Shimano | 2.600 USD: RockShox Recon Silver RL, shock X-Fusion Pro-02, rem dual-piston Shimano M4100, drivetrain Deore, tiang dropper TranzX, ban Fast Trak/Ground Control Khusus

Bingkai dan guncangan saja: $2.000

Kesan berkendara

Ketika saya melihat bahwa Chisel FS hanya tersedia dalam bentuk bingkai, dan yang ini berwarna merah muda terang, saya memutuskan untuk melihat apa yang bisa saya hasilkan. Hasilnya adalah desain yang jelas-jelas tidak berorientasi anggaran dan berbobot 26 pon (roda Roval seberat 1.190 gram sangat membantu menjaga angka tersebut tetap rendah), dengan suku cadang yang sesuai dengan gaya berkendara XC pilihan saya, yang cenderung untuk memasukkan jalur yang ditemukan di sisi yang lebih teknis.

Saya tidak setuju dengan posisi bungkuk dan memanjang yang masih disukai beberapa pembalap XC, sebagian berkat beberapa perangkat keras titanium permanen di punggung saya, jadi saya memilih batang 50mm dan batang lebar 760mm dengan kenaikan 35mm. Bagian lain yang tidak sesuai dengan cetakan XC pada umumnya termasuk rem Kode SRAM dan tiang penetes 170mm. Cuacanya agak basah akhir-akhir ini, jadi saya menggunakan ban Maxxis Rekon di depan dan belakang, tapi saya akan memakai karet ultra-cepat setelah cuaca agak kering.

Di jalan raya, Pahatnya terasa persis seperti yang saya harapkan—memiliki cara mengayuh yang cepat dan tajam, dengan jarak tempuh yang cukup untuk menghilangkan tanjakan yang berat dan turunan yang lebih kasar. Ini bukan sepeda yang akan saya ambil jika saya mencoba mengatasi tanjakan yang lebih berbahaya, dan itu tidak dimaksudkan untuk itu. Sebagai alternatif, ini sempurna untuk sesi makan siang sebentar, atau penerbangan yang lebih lama yang tujuannya adalah menempuh jarak darat daripada mencatat semua mil udara.

Travel 110mm dikelola dengan baik, yang berarti tidak mudah menyerah pada milimeter tersebut, dan saat-saat mencapai tingkat suspensi terendah memang pantas didapatkan. Kesan keseluruhannya lebih sporty daripada ultra-fleksibel, tapi menurut saya itu cocok dengan karakter motornya. Hal yang sama berlaku untuk penanganan pahat – cepat tanpa membuat gugup, dan sangat bagus di medan yang lebih berbukit, di mana Anda dapat memompa melalui roller alami untuk menghasilkan kecepatan lebih tinggi.

Saya ingin melihat pengenalan Chisel FS menginspirasi lebih banyak perusahaan untuk menawarkan sepeda aluminium XC yang ringan. Ini sangat masuk akal bagi banyak pengendara, apakah itu calon pembalap sekolah menengah, seseorang yang ingin meningkatkan dari sepeda XC yang lebih tua dan lebih tradisional tanpa mengeluarkan banyak uang, atau bagi siapa saja yang ingin memadukan berbagai hal dan mencoba sesuatu. sedikit lebih ringan dan lebih hidup dari kereta luncur enduro yang berat.