Range VLT benar-benar merupakan e-bike untuk ski menuruni bukit, dan tempat yang menyenangkan adalah meluncur di jalan yang curam, melewati segala sesuatu yang menghalanginya. Ia melakukan pekerjaan yang mengagumkan dalam menghilangkan benturan tepi persegi, dan tidak ada rasa suspensi roda belakang. Saya menemukan bahwa desain suspensi poros tinggi tidak terasa seperti poros tinggi seperti yang saya harapkan, mungkin karena e-bike sudah memiliki umpan balik pedal yang minimal karena pertumbuhan rantai karena mekanisme rantai bebas. Meskipun demikian, jangkauan ini tetap mempertahankan ketenangannya ketika dihadapkan pada bagian lintasan yang terpotong.

Ini adalah sepeda yang memberi penghargaan kepada pengendara yang paling percaya diri – duduk dan menunggu tidak akan memberikan hasil terbaik. Namun, geometri Range VLT memberikannya tingkat kecepatan yang mungkin tidak Anda harapkan, dengan mempertimbangkan semua faktor lainnya. Bahkan dengan track poros belakang, chainstays tidak Yang Panjang, yang memudahkan untuk melewati tikungan yang lebih sempit, atau keluar dari tepi lompatan. Suspensinya terasa seperti melaju dengan kecepatan yang tepat – tidak ada guncangan atau lembek yang tidak diinginkan di bagian yang lebih halus, dan kemudian ada penyerapan guncangan yang sangat terkontrol dari tetesan yang lebih besar atau bagian trek yang lebih kasar.

Bobot motor dan baterai membantu menjaga paket VLT tetap stabil saat menikung dengan kecepatan tinggi, meskipun ketinggian braket bawah berada di sisi yang tinggi, dengan hanya 2 mm lebih rendah dari BB ke poros belakang. Rasanya mirip dengan apa yang saya rasakan di Commencal Meta Power—sudut masuk dibantu oleh bobot ekstra dari mesin, tetapi tidak ada kesan bengkok yang bisa didapat dengan braket bawah yang lebih rendah. Nukeproof Megawatt (RIP) dan Specialized Turbo Levo adalah dua contoh sepeda dengan braket bawah yang relatif rendah dan dapat ditekuk dengan sangat baik.

Meskipun satu (atau tiga) pon ekstra tidak terlalu berarti pada sepeda eMTB dibandingkan pada sepeda tidak bermotor, ketika bobot mulai naik ke angka 60 pon, hal itu akan terlihat. Salah satu alasan saya menikmati eMTB Liar Orbea musim lalu adalah karena bobotnya di bawah 50 pon dengan motor bertenaga penuh. Tentu saja sepeda memiliki baterai yang lebih kecil, tetapi dengan semakin banyaknya perluasan jangkauan yang beredar di pasaran, menurut saya baterai yang sedikit lebih kecil (600 watt-jam atau lebih) dengan opsi untuk tetap menggunakan baterai 250 watt-jam untuk perjalanan yang lebih lama adalah cara menggunakannya Ini adalah mesin yang lebih besar dengan kekuatan penuh.