Tetap terinformasi dengan pembaruan gratis

Cukup mendaftar Mobil listrik myFT Digest – dikirim langsung ke kotak masuk Anda.

Uni Eropa perlu mengenakan tarif besar-besaran sekitar 50 persen untuk membendung aliran mobil listrik murah Tiongkok ke blok tersebut, menurut sebuah analisis baru.

Investigasi besar-besaran anti-subsidi di Brussel terhadap mobil listrik Tiongkok diperkirakan akan selesai dalam beberapa minggu, namun para peneliti di Rhodium Group mengatakan bahwa tindakan hukuman apa pun mungkin terlalu dini untuk menghalangi produsen mobil Tiongkok.

“Kami memperkirakan Komisi Eropa akan mengenakan bea masuk antara 15 dan 30 persen. Namun bahkan jika bea masuk berada di batas atas kisaran ini, beberapa produsen yang berbasis di Tiongkok masih dapat mencapai margin keuntungan yang nyaman atas mobil tujuan ekspor mereka. Eropa karena keuntungan biaya signifikan yang mereka berikan,” tambahnya. Selamat menikmati.

“Tarif di kisaran 40-50 persen – yang mungkin bahkan lebih tinggi bagi produsen yang terintegrasi secara vertikal seperti BYD – mungkin diperlukan untuk membuat pasar Eropa tidak menarik bagi eksportir kendaraan listrik Tiongkok.”

Misalnya, Seal U BYD dijual seharga €20.500 di Tiongkok dan €42.000 di UE. Rhodium mengatakan perkiraan keuntungan masing-masing adalah €1.300 dan €14.300, sehingga memberikan insentif yang kuat untuk mengekspor.

Impor sudah membayar tarif UE sebesar 10 persen, yang berarti sekitar €2.100 per mobil.

“Menurut perhitungan kami, mengenakan bea masuk sebesar 30 persen masih akan memberikan perusahaan tersebut premi sebesar 15 persen (€4.700) dari UE dalam hal keuntungannya di Tiongkok, yang berarti ekspor ke Eropa masih akan sangat menarik,” kata laporan Rhodium. .

Laporan tersebut mengatakan BYD mungkin menurunkan harganya untuk mencapai tujuannya menguasai 5 persen pasar UE pada tahun 2025 dan 10 persen pada tahun 2030. “Banyak model kendaraan listrik Tiongkok lainnya yang masih akan menikmati keuntungan besar di UE.”

Rhodium menghitung bahwa hukuman rata-rata di semua sektor di mana UE mendapatkan subsidi adalah 19 persen, jika perusahaan-perusahaan yang terkena dampak bekerja sama, seperti yang dilakukan oleh produsen mobil Tiongkok BYD, SAIC dan Geely.

Brussels mengumumkan penyelidikannya pada bulan Oktober setelah lonjakan impor mengancam produsen lokal yang beralih dari mobil bermesin pembakaran ke mobil listrik.

Impor kendaraan listrik dari Tiongkok, termasuk pabrikan non-Tiongkok yang memiliki pabrik di sana, meningkat dari $1,6 miliar pada tahun 2020 menjadi $11,5 miliar pada tahun 2023. Pangsa pasar merek Tiongkok meningkat lebih dari empat kali lipat menjadi 8 persen pada tahun lalu.

Angka ini diperkirakan akan mencapai 11 persen pada tahun ini, dan kemudian meningkat menjadi 20 persen pada tahun 2027, menurut perkiraan dari Organisasi Transportasi dan Lingkungan, sebuah organisasi non-pemerintah.

Produsen mobil Jerman dan Amerika, yang memproduksi di Tiongkok dan menjualnya di Uni Eropa, juga rentan terhadap tarif yang lebih tinggi. Rhodium mengatakan tarif 15 persen akan menghapus keuntungan ekspor Tesla dari Tiongkok ke Uni Eropa.

Beijing mengecam penyelidikan tersebut sebagai tindakan proteksionis, dan mengatakan bahwa perusahaan-perusahaannya lebih kompetitif.

Para pejabat UE mengatakan kepada Financial Times bahwa tarif awal mungkin akan diterapkan pada bulan Mei, meskipun batas waktunya adalah bulan Juli. Tarif tetap ini harus didukung oleh mayoritas negara anggota UE, dan akan diberlakukan pada bulan November.

Rhodium mengatakan investasi besar di pabrik berarti produsen mobil Tiongkok wajib melakukan ekspor untuk mencapai keuntungan yang memuaskan.

Pada tahun 2026, kapasitas produksi tahunan BYD di Tiongkok akan mencapai 6,6 juta kendaraan listrik dibandingkan dengan 2,9 juta pada akhir tahun 2023. Untuk mengakomodasi kapasitas ini di dalam negeri, BYD perlu menggandakan penjualannya di pasar yang sedang melambat.

Ketika negara-negara termasuk Amerika Serikat sudah menerapkan tarif dan pembatasan, Uni Eropa telah menjadi pasar pilihan.

Rhodium berharap para pengambil keputusan UE di Brussel dapat menggunakan cara lain untuk melindungi industri lokal. Mereka dapat membatasi impor Tiongkok karena alasan keamanan, mengingat banyaknya data yang dikumpulkan kendaraan, atau memfokuskan subsidi konsumen untuk mobil listrik pada model yang dibuat di Uni Eropa.

Komisi Eropa mengatakan akan menyelesaikan kunjungan inspeksi pada akhir April dan “mengevaluasi data dan informasi yang diverifikasi.”