1973 Challenger 340 Six Pack – 2 pemilik, satu dari tidak ada, hantu masa lalu dengan mesin V8 asli
Pada tahun 1973, Amerika sudah berada di jalur menuju kesengsaraan otomotif selama dua dekade berikutnya, menyusul serangkaian peristiwa yang dapat ditelusuri kembali ke pertengahan tahun 1960an. Dua hal menjadi jelas pada tahun itu: mobil otot telah menjadi sejarah, dan ibu Mopar tidak akan menyerah begitu saja tanpa perlawanan. Bagaimanapun, Dodge Challenger memiliki papan nama yang harus dipertahankan, meskipun kehancurannya sudah dekat.
Challenger menunjukkan tanda-tanda kesengsaraan Tahap 4 setahun sebelum Chrysler menghentikan model ikonik tersebut. Ingat ketika Dodge yang perkasa pertama kali diluncurkan pada tahun 1970, ia memiliki tidak kurang dari sembilan pilihan mesin? Ia hanya membawa dua persembahan setelah tiga tahun: pekerja keras 318 cu in (52 L) V8 dan 340 CID (5,6 L) V8 yang sedikit lebih hidup.
Itu adalah 340 yang sama yang mendapatkan popularitas di tahun perdana model tersebut, meskipun dalam bentuk yang sangat berbeda: Pada tahun 1970, 340 V8 dipersenjatai dengan tiga karburator dua barel dalam model Trans Am dari Dodge Challenger. Selain itu, sepupu kembar Dodge Plymouth, Barracuda, menggembar-gemborkan 340 dalam versi homologasi All American Racers, AAR ‘Cuda.
Tapi itu adalah keajaiban satu tahun, yang dibuat khusus agar Chrysler bisa berkeliling di trek pada acara terbatas. Pada tahun 1973, 340 V8 adalah sisa-sisa dari mesin six-pack blok kecil yang populer, tetapi itu masih merupakan uang terbaik yang dapat ditawarkan oleh pabrik Challenger.
Pengalaman menyedihkan lainnya pada tahun 1973 adalah penurunan performa yang diperas dari mesin V8. Ketika peralatan emisi menjadi wajib dan peraturan menghambat kinerja penguapan ban, peringkat tenaga kuda menurun. Dodge sepenuhnya menyadari air tempat dia berenang, tapi dia tetap memainkan kartunya.
Bukan berarti distribusinya bagus – Challenger hadir dalam dua versi, Challenger dasar dan Rally Challenger. Namun seperti yang disarankan oleh literatur penjualan setahun yang lalu, pengemudi mungkin tidak membutuhkan mobil terpanas di dunia, melainkan mesin jalan yang seimbang dan dilengkapi dengan baik. (Benar, kata mereka hari ini Malam Kegilaan itu berlebihan.)
Namun, publik tidak tertipu oleh penampilan apa pun, dan penjualan Challenger mendapat pukulan telak. Pada tahun 1973, Dodge tidak melebihi 28.000 mobil dengan minivan E-body-nya. Dari 27.930 unit yang dirakit, sebanyak 10.556 unit berasal dari pakaian reli.
Foto: barnfinds.com
Penghargaan ini sebagian diberikan kepada buku terkenal yang terbit pada hari terakhir bulan November 1965 – buku Ralph Nader Tidak aman pada kecepatan berapa pun – Pemerintah federal telah menindak mobil-mobil lucu dengan serangan besar-besaran terhadap situs web produsen. Buku tersebut—yang sebagian besar dituduh menyebabkan kematian salah satu mobil paling “bagaimana-jika” di Amerika, Chevrolet Corvair—mendorong lahirnya EPA, NHTSADan sekumpulan perubahan penting dalam dunia mobil.
Jadi, tidak sepenuhnya tidak berdasar untuk mengatakan bahwa Dodge Challenger tahun 1973 adalah korban tambahan dari buku ini. Namun meskipun demikian, beberapa fanatik garis keras berjanji setia pada keyakinan kinerja Mopar dan tidak mundur ketika keadaan menjadi sulit.
Justru sebaliknya, salah satu anggota sekte ini mengambil pendekatan sebaliknya: Ketika dunia otomotif di Amerika beralih dari mobil otot ke kemewahan pribadi atau bentuk mobil berventilasi lainnya, seorang pria memutuskan bahwa ini adalah waktu terbaik untuk membeli sendiri sebuah Challenger.
Foto: barnfinds.com
Saat itu tahun 1978, dan dia melihat model Top Banana Rallye, yang ada di acara itu. Selama 45 tahun terakhir, keduanya tidak dapat dipisahkan, namun kini pemilik yang bangga telah mengambil keputusan sepenuh hati dan melepaskan Challenger kesayangannya.
Mobil itu telah memiliki dua pemilik selama 50 tahun masa pakainya. Ia juga telah menerima restorasi yang mengakibatkan beberapa modifikasi pada spesifikasi lembar siaran asli. Yang paling menonjol adalah bahwa Challenger mungkin satu-satunya six-pack ’73 yang ada, berkat pengaturan tiga karburator T/A yang ditempatkan tanpa malu-malu di bawah kap fiberglass T/A.
Header knalpot sedikit membantu meningkatkan keluaran tenaga dan membuat suara mesin lebih kencang – dengarkan di video terlampir. Kap mesin double blower asli masih ada pada mobil, apabila pembeli ingin mengembalikannya seperti semula.
Foto: barnfinds.com
340 V8 adalah blok nomor pencocokan yang dipasang di pabrik yang dipadukan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan bagian belakang 3,91 Sure Grip. Transmisi otomatis TorqueFlite telah dimodifikasi—atau, yang lebih penting, tuasnya telah dipindahkan dari kolom ke antara bucket seat.
Menjadi mobil Rallye sejati, Tach dan Speedo 150 mph adalah persembahan standar di dasbor aslinya. Tautan yang hilang adalah Music Master Radio AM – secara harfiah, stereo hilang dari mobil, dan kurangnya panel insulasi adalah salah satu cara untuk mengingatkan calon pemilik baru untuk mulai mencari harta karun pengganti.
Mengingat kepemilikan mobil yang singkat, jarak tempuh 46.065 mil (74.000 km) yang ditampilkan pada jam tangan ini tidak diragukan lagi asli, dan tawaran $11.550 dengan Minggu penawaran Yang kiri jelas tidak mendekati apa yang ada dalam pikiran penjual.
“Pop culture ninja. Social media enthusiast. Typical problem solver. Coffee practitioner. Fall in love. Travel enthusiast.”
