Balapan tiga balapan MotoGP di Asia yang sangat melelahkan sudah akan terjadi, namun sulit untuk mengetahui apa yang harus dilakukan dengan apa yang telah berubah menjadi kejuaraan yang bergejolak.

Mari kita mulai dengan apa yang kita ketahui dengan pasti.

Setelah 17 akhir pekan, masih ada tiga kontestan yang bersaing memperebutkan gelar juara. Marco Pizzici, yang tertinggal 74 poin, hanya ada secara matematis dan menghadapi eliminasi pada babak berikutnya di Malaysia.

Saksikan semua latihan, kualifikasi, dan balapan Kejuaraan Dunia MotoGP 2023 secara langsung dan bebas iklan selama balapan di Kayo. Bergabunglah sekarang dan mulai streaming secara instan >

Sungguh ini adalah pertarungan langsung antara juara bertahan dan pemimpin gelar Francesco Bagnaia dan penantangnya Jorge Martin.

Dengan hanya selisih 13 poin dan tiga putaran tersisa, turnamen ini pasti akan segera berakhir.

Hanya itu yang kami tahu pasti.

Memikirkan pemisahan tiga ras – Indonesia, Australia, dan Thailand – yang membawa kita ke momen ini memang rumit.

Pikirkan tentang pertanyaan yang relatif mudah seperti: Siapa yang mempunyai momentum?

Anda mungkin tergoda untuk mengatakan bahwa Martin telah tiba di jeda terakhir musim ini dengan angin di pihaknya, setelah memenangkan kedua balapan di Thailand untuk mengurangi defisit kejuaraannya.

Namun, Bagnaia menjadi pencetak gol terbanyak dalam lemparan tiga angka.

Biko memulai Grand Prix Indonesia awal bulan ini dengan memimpin kejuaraan hanya dengan selisih tiga poin. Dia meninggalkan Thailand dengan sisa 13 poin, dan marginnya lebih dari empat kali lipat.

Martin memiliki rata-rata posisi penyelesaian yang lebih baik pada triple header tersebut, memperoleh skor rata-rata 0f 2.0 ketika ia melihat bendera Bagnaia 3.3.

Namun hal tersebut tidak menjelaskan kegagalan pembalap Spanyol itu menyelesaikan balapan di Indonesia. Hasilnya, ia mencetak 54 persen poin maksimum teoritis dalam tiga balapan terakhir dibandingkan dengan 63 persen yang diraih pembalap Italia itu.

Apapun cara Anda mencoba memotongnya, itu rumit.

Namun sebuah tren yang berpotensi penting telah muncul di paruh kedua musim ini yang dapat menunjukkan ke arah mana arah angin turnamen ini bertiup.

Pembicaraan lubang Podcast: Akhir pekan fantastis Daniel Ricciardo untuk Tim AlphaTauri terjadi pada saat yang lebih buruk bagi Sergio Perez, yang merusak mobilnya pada lap pertama balapan kandangnya. Apakah ini akan menjadi momen yang meyakinkan Red Bull Racing untuk membawa kembali pebalap Australia itu, dan apa dampaknya bagi program Formula 1 Red Bull yang lebih luas?

Sebuah bola melengkung yang bisa membuat Bagnia kehilangan segalanya

Pertama mari kita lihat gambar titik-titiknya.

Klasemen turnamen saat ini

Francesco Bagnaia: 389 poin

George Martin: 376 poin

Setelah membangun keunggulan 66 poin yang sangat sehat di paruh pertama musim yang kacau dan tidak dapat diprediksi, Bagnaia melihat marginnya menyusut saat seri ini mulai sesuai dengan ritmenya.

Tentu saja, kurangnya startnya di Barcelona setelah kecelakaan mengerikan di lap pertama berperan penting, namun kejuaraan menjadi lebih sulit bahkan setelah ia pulih ke kebugaran penuh.

Penyebab utamanya tersembunyi di depan mata.

Kampanye tahun 2023 adalah kampanye pertama yang menyertakan balapan sprint setiap akhir pekan. Berbeda dengan Formula 1, di mana enam balapan sprint hanyalah hal baru, di MotoGP hal tersebut merupakan bagian integral dari hasil, menambah hampir 50 persen poin ekstra untuk musim ini.

Ini adalah tantangan besar bagi pertahanan juara Bagnaia. Gaya balapnya adalah tentang menjadi kekuatan yang tak tertahankan dalam jarak Grand Prix, dengan mempertimbangkan semua variabel sepenuhnya untuk memaksakan balapan dengan caranya sendiri.

Dia bukan tipe orang yang suka menyikut, dan dia biasanya tidak berbicara. Ini lebih dari sekedar taktis. Penunggang pria yang berpikir.

Namun kepahlawanan tidak lagi menuntut hal ini.

Sprint adalah tentang agresi dan balapan head-to-head. Meskipun Bagnaya tidak takut dengan pertarungan di trek, sebenarnya bukan itu masalahnya.

Melihat sebaran poin yang diraih musim ini menunjukkan adanya perbedaan.

Poin dari hadiah utama

Francesco Bagnaia: 266 poin

George Martin: 241 poin (-25)

Bagnaia jelas telah menguasai hari Minggu. Tapi hari Sabtu adalah cerita yang berbeda.

Poin dari balapan kecepatan

George Martin: 135 poin

Francesco Bagnaia: 123 poin (-12)

Tapi hadiah utama saja tidak cukup…

Anda mungkin tergoda untuk melihat distribusi poin di atas dan berasumsi bahwa Bagnaia mungkin aman karena dia mencetak poin dua kali lebih banyak pada hari Minggu dibandingkan Martin pada hari Sabtu.

Faktanya, ada asumsi di awal musim bahwa kemenangan pada hari Minggu akan membuat hasil pada hari Sabtu menjadi tidak relevan.

Tapi sekali lagi, ini lebih rumit.

Mari kita lihat angka split yang sama tetapi hanya untuk lima putaran terakhir.

Poin dari Grand Prix, lima putaran terakhir

Francesco Bagnaia: 85 poin

George Martin: 81 poin (-4)

Bagnaya masih mengemudi, tapi baru saja. Gambarannya jauh lebih buruk dalam balapan kecepatan.

Poin dari balapan sprint, lima putaran terakhir

George Martin: 48 poin

Francesco Bagnaia: 21 poin (-27)

Sekarang kita mulai melihat beberapa tanda momentum.

Mempertimbangkan fakta bahwa salah satu dari lima balapan sprint terakhir – di Australia – dibatalkan karena angin – Martin memimpin Bagnaia masing-masing dengan 6,75 poin pada hari Sabtu, tetapi Bagnaia merespons dengan kurang dari satu poin pada hari Minggu. Tingkat strikeout itu cukup untuk membalikkan defisitnya di tiga balapan berikutnya.

Bukan hanya musuh yang menyebabkan masalah Bagnaya; Dia juga memenuhi syarat.

Kualifikasi sekarang menjadi lebih penting karena menentukan grid untuk dua balapan setiap akhir pekan. Meskipun Bagnaia mampu mencapai kecepatan yang luar biasa – ia memiliki pole terbanyak di antara pebalap mana pun tahun ini – ia tidak tertandingi dalam hal ini.

Seperti yang dibuktikan oleh Martin, dia bisa dibilang sebagai pebalap tercepat di grid melalui satu lap, dan dia memiliki performa yang sangat baik.

Rata-rata posisi kualifikasi dalam lima balapan terakhir

George Martin: 2.2

Francesco Bagnaia: 5.4

Sangat mudah untuk mengganti start satu baris kembali pada hari Minggu ketika Anda bagnaya dan memiliki keahlian untuk menguasai perlombaan jarak jauh. Namun pada hari Sabtu segalanya jauh lebih sulit. Dan ketika Anda berada dalam kelompok motor Ducati yang mampu mencapai kecepatan yang sama dalam balapan pendek, risiko yang diperlukan untuk mengimbanginya sangatlah tinggi.

…dan Martin belajar dengan cepat

Meski demikian, masih terlalu dini untuk mengatakan bahwa tanda-tanda tersebut berdampak buruk bagi Bania. Momentumnya mungkin tidak sekuat di awal musim, namun ia masih bisa memperbesar keunggulannya dengan tiga ronde tersisa.

Namun, masih ada satu tanda bintang yang harus diselesaikan di tiga putaran terakhir tahun ini.

Sampai batas tertentu, Bagnaia bisa mengakui bahwa Martin tidak sekuat jarak balapan. Dia mampu membiarkan seluruh akhir pekan datang kepadanya pada Minggu sore, meskipun itu berarti harus berjuang melalui Q1 dan mencerna hasil balapan yang bagus tapi tidak bagus. Poin pentingnya adalah hari Minggu, dan dia tahu bahwa saat dia tiba di sana, dia akan selalu menjadi yang tercepat di trek.

Namun Martin juga menunjukkan tanda-tanda mencari cara untuk menghilangkan keunggulan tersebut.

Jatuhnya pembalap Spanyol yang tidak masuk akal saat memimpin di Indonesia pada saat itu dianggap sebagai situasi khas Martin: sangat cepat sepanjang akhir pekan tetapi rawan kecelakaan pada hari Minggu untuk mengubah kecepatan menjadi poin.

Hal ini sesuai dengan narasinya saat Bagnaia bangkit dari posisi ke-13 di grid untuk memenangkan perlombaan, mengembalikan poin yang menguntungkannya dengan penampilan klasik Picco.

Kisah serupa terjadi di Australia, di mana Martin salah memilih ban belakang lunak dan menggunakannya secara agresif pada tahap pembukaan balapan untuk membangun apa yang tampak seperti keunggulan yang tidak dapat disangkal – namun ban tersebut mati di lap terakhir, meninggalkannya di dalam. tempat kelima. .

Namun di Thailand, ceritanya berbeda. Dia mendominasi sepanjang akhir pekan, memimpin setiap sesi dan memenangkan sprint, namun dalam balapan dia menunjukkan kualitas yang jarang digunakan dari persenjataannya: pengendalian diri.

Dia menahan godaan untuk memukul pemburu Brad Binder dan Bagnaia dengan kecepatan tinggi, mengetahui bahwa mendorong terlalu keras terlalu dini akan membuatnya tidak berdaya di akhir pertandingan.

Sebaliknya, dia dengan sempurna menyeimbangkan jalan terbuka yang menarik di depan sambil menjaga jarak dari para pengejarnya. Untuk sesaat, dia kehilangan keseimbangan ini. Binder kembali memimpin, tetapi sedikit peningkatan agresi membawanya kembali ke posisi pertama, di mana ia melanjutkan keseimbangan halus untuk membawa bendera ke posisi pertama hanya dengan 0,253 detik.

Itu adalah kemenangan yang dinilai secara ahli. Bahkan kemenangan ala Bagnaia.

Grand Prix Thailand meninggalkan pertanyaan membingungkan yang harus kita pertimbangkan seminggu sebelum olahraga tersebut dilanjutkan di Malaysia.

Pengendara mana yang paling lengkap?

Jika Bagnaia dapat kembali ke kecepatan satu lapnya, dia akan memiliki apa yang diperlukan untuk meraih gelar yang tidak terduga ini.

Namun jika kemampuan balap Martin sungguh-sungguh, kita bisa melihat kedatangannya sebagai juara dunia terbaru MotoGP.