Tim penyelamat Terusan Suez sedang berputar antara pengerukan dan penarik pada hari Minggu untuk membersihkan kapal kontainer besar yang memblokir jalur air yang macet, sementara dua sumber mengatakan upaya itu dipersulit oleh bebatuan di bawah haluan kapal.

Otoritas Terusan Suez mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa rig yang bekerja untuk menggantikan kapal yang terdampar sejauh ini telah mengangkut 27.000 meter kubik pasir ke kedalaman 18 meter, dan upaya akan terus berlanjut sepanjang waktu sesuai dengan kondisi angin dan pasang surut.

Presiden Mesir Abdel Fattah El-Sisi telah memerintahkan persiapan untuk kemungkinan pemindahan beberapa kargo kapal untuk membantu membentuknya kembali, Ketua Otoritas Sekuritas dan Komoditas Osama Rabie mengatakan kepada Egypt Extra News.

Sumber otoritas mengatakan, operasi pengurangan muatan tidak akan dimulai hingga Senin.

Ever Giffen 400 meter (440 yard) – kapal Jepang yang mengibarkan bendera Panama dan mengangkut kargo antara Asia dan Eropa – macet secara diagonal di bagian selatan kanal di bawah angin kencang lebih dari lima hari yang lalu, membawanya ke a macet. Lalu lintas kargo di salah satu jalur air tersibuk di dunia.

Hingga Minggu, lebih dari 300 kapal menunggu untuk menyeberangi kanal, termasuk puluhan kapal kontainer, kapal curah, kapal LNG atau kapal LPG.

“Ada indikasi positif dari kemarin dan sehari sebelum kemarin,” kata Rabie kepada televisi pemerintah Mesir.

“Kemudi tidak bergerak dan sekarang bergerak. Baling-balingnya sedang berjalan sekarang. Tidak ada air di bawah lengkungan, dan sekarang ada air di bawahnya, dan kemarin ada defleksi empat meter di haluan dan buritan. “

Namun, dua sumber dari otoritas mengatakan kepada kantor berita Reuters bahwa bongkahan batu ditemukan di haluan kapal sehingga mempersulit upaya penyelamatan.

Proses yang rumit dan panjang

Tim penyelamat dari Otoritas Sekuritas dan Komoditas dan tim dari perusahaan Belanda Smit Salvage sedang menimbang apakah beberapa dari 18.300 peti kemas harus dikeluarkan oleh derek untuk mengapung kembali.

Menarik peti kemas dari kapal menambahkan lebih banyak hari kemungkinan akan mengakibatkan kanal ditutup, sesuatu yang berusaha keras dihindari oleh pihak berwenang. Ini juga akan membutuhkan derek dan peralatan lain yang belum sampai.

Para ahli memperingatkan bahwa proses seperti itu bisa jadi rumit dan panjang.

“Kami membagi hari menjadi dua bagian, 12 jam untuk buldoser dan 12 jam untuk lokomotif, karena tidak semua waktu cocok untuk lokomotif karena air pasang,” kata Rabie, menambahkan bahwa 14 kapal tunda telah dikerahkan.

Pada Minggu malam, Rabie mengatakan Otoritas Sekuritas dan Komoditas sedang mempertimbangkan diskon untuk kapal yang terkena dampak blokade.

Dia juga mengatakan kepada Al-Arabiya bahwa saluran tersebut kehilangan pendapatan harian antara 13 dan 14 juta dolar setelah lalu lintas berhenti karena penghentian kapal dan bahwa 369 kapal sedang menunggu untuk menyeberangi kanal.

Sekitar 15 persen lalu lintas pelayaran global melewati Terusan Suez.

Tarif pengiriman untuk kapal tanker produk minyak hampir dua kali lipat setelah kapal terdampar, dan embargo telah mengganggu rantai pasokan global, mengancam penundaan yang mahal bagi perusahaan yang sudah berurusan dengan pembatasan COVID-19.

Suriah telah mulai melegalkan distribusi bahan bakar di negara yang dilanda perang itu, di tengah kekhawatiran bahwa pengiriman akan tertunda di tengah penguncian.

Spencer Welch, wakil presiden pasar minyak dan penasihat di IHS Markit, mengatakan kepada Al Jazeera bahwa beberapa kilang biasanya memiliki cadangan minyak yang setara dengan seminggu.

“Jika kita mengambil kilang minyak di Mediterania yang menggunakan minyak mentah dari Timur Tengah, kilang itu biasanya akan menyimpan sekitar tujuh hari cadangan minyak mentah di tangki untuk ditunda. Sekarang diperkirakan butuh dua minggu untuk membersihkannya. penyumbatan di Terusan Suez. “.

Jika penyumbatan berlanjut, pengirim dapat memutuskan untuk mengalihkan pengiriman mereka di sekitar Cape of Good Hope, menambahkan sekitar dua minggu untuk perjalanan dan biaya bahan bakar tambahan.

Mediterranean Shipping Company, perusahaan pelayaran terbesar kedua di dunia, mengatakan telah mengalihkan setidaknya 11 kapal di sekitar Cape of Good Hope di Afrika untuk menghindari kanal. Mereka mengambil kembali dua kapal lain dan mengatakan diharapkan “kehilangan beberapa kelayakan laut sebagai akibat dari kecelakaan ini”.