Fitur bingkai

Segala sesuatu di sini terlihat sangat mirip dengan EVO generasi terakhir, dengan cangkir headset yang dapat dikompres yang memungkinkan penyesuaian sudut kepala ±1 derajat, slide flip tinggi/rendah untuk mengubah tinggi braket dasar dan sudut tabung kepala/tabung kursi, dan tautan rocker pasar sekunder yang memungkinkan Anda mengoperasikan roda belakang dengan ukuran berbeda. Item terakhir hanya berlaku untuk sepeda ukuran S3 dan lebih besar, karena opsi S1 dan S2 hanya berupa roda hybrid.

Stumpjumper menyertakan SWAT 4.0, solusi penyimpanan in-frame paling canggih dari Specialized hingga saat ini. Pertama kali terlihat pada Epic 8, versi terbaru sistem SWAT ini menghindari perangkat keras yang dipasang pada rangka secara berlebihan, dan sebagai gantinya, pintu palka berinteraksi langsung dengan karbon rangka, memastikan kesesuaian yang pas, masa pakai yang lama, dan penyegelan cuaca yang baik.

Satu detail baru pada sepeda Stumpy yang pasti menimbulkan kontroversi adalah penghapusan perutean kabel mekanis — sepeda ini hanya nirkabel. Argumen tim pengembangan adalah mereka percaya bahwa performa perpindahan gigi tertinggi yang ada berasal dari sistem seperti Transmisi SRAM, dan bahwa yang terbaik adalah apa yang pantas didapatkan oleh orang-orang dari motor ini.

Sepeda ini menggunakan rem belakang asli 200mm, yang sedikit mengejutkan mengingat fakta bahwa hampir semua versi Stumpjumper dilengkapi dengan rem SRAM Maven – yang dapat memberikan banyak tenaga pada rotor 180mm yang lebih kecil. Namun menjalankannya dengan rotor depan dan belakang berdiameter 200mm tidak berlebihan pada motor ini.

Rekayasa

Seperti Stumpy EVO sebelumnya, Stumpjumper 15 menerapkan berbagai modifikasi geometri yang terpasang pada rangkanya. Sudut kepala dapat menyimpang 1 derajat ke segala arah dari posisi awal 64,5 derajat, melalui satu set cangkir yang mudah diganti dan disertakan dengan bingkai. Flip slide pada braket belakang memungkinkan pengendara untuk menaikkan atau menurunkan ketinggian braket bawah sebesar 7mm, sekaligus mengubah sudut kepala dan tempat duduk sebesar 0,5 derajat. Semua ini bersamaan menghasilkan rentang penyesuaian yang sangat luas, jadi saya akan tetap menggunakan angka asli untuk saat ini, yang berhubungan dengan sudut tengah kepala dan posisi slide flip tinggi.

Seperti disebutkan sebelumnya, sudut kepala sepeda Stumpjumper baru adalah 64,5 derajat – sudut yang cukup longgar untuk melakukan apa saja sambil mempertahankan kontrol yang cekatan di tikungan yang lebih datar. Sudut tempat duduk sebenarnya dalam semua ukuran adalah sekitar 77 derajat, meskipun sudut sebenarnya yang dihasilkan oleh tabung kursi sedikit lebih longgar dari angka tersebut, yaitu sekitar 70 derajat. Angka jangkauan berkisar dari 400mm hingga 530mm pada enam rentang ukuran, dengan lompatan 25mm di antara semua ukuran kecuali ukuran terbesar, yang berukuran 30mm. Ketinggian tumpukan cukup tinggi untuk Specialized, dengan panjang head tube bertambah secara signifikan pada sepeda yang lebih besar.

Penurunan braket bawah adalah 38mm pada semua sepeda kecuali S1, yang berukuran 41mm. Panjang penyangga belakang bervariasi di setiap rentang, dengan panjang dalam keenam ukuran adalah: 430mm, 432mm, 435mm, 435mm, 445mm, dan 445mm. Sekali lagi, banyak dari angka-angka ini dapat dimodifikasi oleh pengguna akhir, dengan berbagai kemungkinan hasil saat mereka bereksperimen dengan kombinasi.

Desain suspensi

Dalam banyak hal, ini adalah cerita yang familiar, namun karakter yang terlibat telah sedikit berkembang untuk memungkinkan hasil yang berbeda. Karakter utama kami – Shock – adalah elemen permainan yang mengalami perubahan paling nyata di sini, dengan beberapa mekanisme baru yang memungkinkan pergerakan yang sangat linier.

Kami telah belajar banyak dari pengembangan Levo SL dalam hal tingkat pengangkatan. Dengan berpindah ke titik awal yang sedikit lebih rendah dan perkembangan yang sedikit lebih lambat dibandingkan sepeda kami sebelumnya, kami melihat peningkatan dalam konsistensi dan kontrol rasa perjalanan di seluruh rentang perjalanan, apa pun jenis guncangannya. Ini juga membantu sedikit mengurangi tekanan guncangan dan mempermudah proses pengaturan guncangan. SL tentu saja dikembangkan berdasarkan guncangan standar tanpa menciptakan teknologi Genie pada saat itu. Memasuki Stumpjumper 15, kami ingin membawa karakteristik ini, sekali lagi, apa pun jenis guncangannya, sehingga Anda dapat melihat kesamaan antara Levo SL dan SJ 15 (kami sedikit lebih mahir pada SJ 15 ). Tingkat pengangkatan ini berfungsi baik dengan guncangan standar dan juga membantu menyoroti apa yang ditawarkan Genie. Kita tidak perlu melangkah lebih jauh pada bagian pertama kayuhan dengan ukuran ekstra, dan kemiringan pegas sekunder yang dapat disesuaikan adalah jaminan ekstra bagi pengendara mana pun yang mencari dukungan maksimal di kemudian hari dalam perjalanan. —Steve Saltnick

Jin kaget

Mengingat sifat linier dari Stumpjumper 15, mungkin tampak perlu untuk menerapkan pegas yang agak progresif untuk mencegah sepeda terjatuh secara tiba-tiba dan berulang kali. Namun, tim di belakang motor tersebut pergi ke arah yang berbeda dan malah menciptakan kejutan yang memanfaatkan laju pengangkatan linier tersebut secara maksimal. Elemen kunci pertama di sini adalah volume udara guncangan yang sangat besar. Ini mewakili selubung udara luar seukuran kaleng bir, yang disebut ruang volume ekstra (EV). Untuk 70% perjalanan pertama, ruang udara internal shock dan rumah volume ekstra bertindak sebagai pegas udara tunggal, perlahan naik saat mereka menekan perjalanan sepeda. Pada tanda 70% ini, bushing geser di dalam shock menyegel ruang volume ekstra, mengisolasi ruang udara internal yang jauh lebih kecil. Hal ini memberikan ruang udara yang lebih canggih, memungkinkan guncangan meningkat pada 30% perjalanan terakhir dan mencegah Anda berlari hingga akhir perjalanan.

0% dimuat
sebelumnya
1/3
selanjutnya

Specialized Ride Dynamics, kelompok yang bertanggung jawab mengembangkan peredam kejut Genie, menyebut teknologi bushing geser Pneumatic Spring Assist. Peluang yang ditawarkan oleh teknologi ini melampaui penyerap saja, seperti yang dijelaskan dalam paten yang diajukan tahun lalu.

Tim Specialized Ride Dynamics menguji berbagai pilihan konstruksi dengan versi awal guncangan Genie untuk memutuskan faktor-faktor seperti titik perpindahan antara volume udara besar dan kecil dan apakah guncangan harus dibangun pada platform tambahan atau tidak. Pada akhirnya, mereka memutuskan untuk menggunakan Float sebagai dasar teknologinya, karena manfaat tambahan dari volume oli tambahan pada peredam kejut tambahan tidak signifikan dibandingkan dengan keuntungan dari peningkatan volume udara. Untungnya, Float juga tersedia secara luas dengan ketersediaan suku cadang yang luas, sehingga akan mudah untuk mencari suku cadang pengganti untuk setiap servis yang diperlukan.

Meskipun teknologi pintar ini memungkinkan shock Genie meningkatkan performa dalam hal pergerakan pada Stumpjumper 15, bukan berarti sepeda ini tidak dapat digunakan dengan shock lain yang lebih populer. Saya mempunyai kesempatan untuk menguji motor tersebut secara berdampingan dengan shock Genie dan penawaran standar lainnya, dan meskipun shock yang dirancang khusus tampaknya lebih cocok, opsi standar bekerja dengan sangat baik.

Set konstruksi

Semuanya terbuat dari karbon, semuanya dengan komposisi yang sama, tetapi dengan banyak variasi bagian untuk membedakan tingkat pembuatan yang berbeda. Rangka S-Works sedikit berbeda dalam penggunaan rocker link serat karbon untuk menghemat bobot, tetapi selain itu rangkanya serupa di seluruh rentang. Setiap sepeda, kecuali desain Öhlins, dilengkapi dengan kejutan Genie.

Kesan perjalanan

Selama beberapa bulan terakhir, Stumpjumper telah menjadi sepeda utama saya untuk perjalanan cepat sehari-hari dan perjalanan yang lebih lama. Hal ini memberi tahu saya betapa saya menikmati motor ini sejauh ini, namun juga menunjukkan kemampuan adaptasi platformnya. Modifikasi geometri dan suspensi internal dapat mengubah karakter sepeda secara mendasar, mengubahnya dari sepeda trail yang berperasaan tajam menjadi sepeda downhill yang bertenaga, semuanya sesuai dengan parameter komponen aslinya. Secara ergonomis, menurut saya posisi Asli adalah yang terbaik untuk saya dan medan berkendara saya. Sudut head tube 64,5 derajat secara intuitif menangani berbagai jalur, dan tetap terasa percaya diri di medan curam. Hal ini terbantu dengan tinggi tumpukan yang lebar, yang membuat Anda tetap dalam posisi tegak yang kuat dengan bobot yang baik di stang. Satu-satunya keluhan saya adalah sudut tabung kursi, yang menurut saya terlalu kendur. Hal ini mungkin disebabkan oleh ketinggian tempat duduk saya yang agak lebih tinggi, dan sudut tabung tempat duduk yang sebenarnya lebih malas.

Saya memiliki sepeda alloy Stumpjumper EVO sebelumnya selama bertahun-tahun, dan saya ingat dengan nostalgia banyak pengalaman berkendara bagus yang saya alami dengan sepeda itu. Motor ini lebih baik, terutama di bagian peredam kejut. Geometri keduanya cukup mirip, namun kemampuan Stumpjumper 15 untuk tetap senyap di medan yang sangat kasar sungguh mengesankan. Sepeda ini juga menghasilkan stabilitas yang luar biasa untuk sepeda 145mm, sehingga mampu bersaing dengan sepeda dengan perjalanan terpanjang di garasi saya. Meskipun suspensinya terasa sangat aktif, saya tidak merasa suspensinya goyah atau samar-samar dalam skenario pemompaan – suspensinya bergerak lebih dari yang Anda perkirakan sebelumnya. Bagi mereka yang menginginkan nuansa sepeda yang lebih kecil, cukup tambahkan lebih banyak spacer pada ruang Volume Ekstra shock dan sesuaikan tekanan udara.

Akhir pekan lalu, saya melakukan perjalanan yang mungkin menonjolkan kenyamanan, kemampuan, dan ketangguhan sepeda Stumpjumper. Dengan pendakian sekitar 95 mil dan 18.000 kaki, ini adalah salah satu perjalanan terbesar yang pernah saya lakukan dalam ingatan saya baru-baru ini, dan saya merasa telah memilih sepeda yang sempurna untuk tugas itu. Tidak ada lereng yang sepi di peta, masing-masing memiliki karakter dan perbedaan medannya sendiri. Menjalankan sepeda dalam pengaturan geometri standar, dengan satu pengatur jarak pada shock, sepeda terasa cukup untuk mencapai beberapa fitur penting sepanjang perjalanan, namun tetap cukup efisien untuk tidak menambah pekerjaan ekstra sepanjang hari. Penurunan stat yang sesekali terjadi bukan untuk meningkatkan ego saya yang lesu, namun untuk menggambarkan sifat sepeda Stumpjumper yang serba bisa – pengendaraannya nyaman dan menyenangkan sepanjang hari. Perlu dicatat bahwa saya bermain dengan tombol pemutus akses mudah pada dua tanjakan api unggun, namun pada akhirnya lebih memilih tanjakan dengan shock yang tidak terkunci.

Saya punya banyak pemikiran lain tentang motor ini, tapi saya akan mencoba menyimpan sebagian besar darinya untuk review lengkap. Pantau terus, karena motor ini pasti akan melihat banyak perubahan saat saya terus bermain-main dengan pengaturan dan penyesuaian.