Perusahaan pelayaran Kanada mulai merasakan tekanan dari serangan baru-baru ini terhadap kapal kargo di Laut Merah, dengan kenaikan harga peti kemas dan pergerakan kapal yang terlambat di Pantai Timur.

Data dari Pelabuhan Halifax menunjukkan bahwa 57 dari 87 kapal – hampir dua pertiga – yang dijadwalkan singgah di pelabuhan selama empat minggu ke depan kini diperkirakan tiba di terminal setidaknya satu hari terlambat dari jadwal, dengan beberapa beroperasi lebih lama dari jadwal. Dua hari. Terlambat berminggu-minggu.

Menurut firma riset industri Drori, harga rata-rata kontainer pengiriman telah meningkat dua kali lipat sejak pertengahan Desember, ketika militan Houthi di Yaman meningkatkan serangan mereka terhadap kapal komersial sebagai protes terhadap kampanye militer Israel di Jalur Gaza.

Pada hari Jumat, Amerika Serikat memimpin serangan udara terhadap pemberontak Houthi sebagai tanggapannya, termasuk merencanakan dukungan dari Angkatan Bersenjata Kanada. Pejuang Houthi menembakkan rudal pada hari Senin yang menghantam kapal milik AS, kurang dari sehari setelah kelompok yang sama menembakkan rudal jelajah anti-kapal ke arah kapal perusak AS di Laut Merah.

Konflik yang semakin meluas telah mendorong pengangkut peti kemas besar untuk menjauh dari rute melalui Terusan Suez, dan memilih rute di sekitar Tanjung Harapan di Afrika, yang dapat menambah waktu transit satu hingga dua minggu dan meningkatkan biaya bahan bakar, awak kapal, dan asuransi. .

“Industri pelayaran secara global terkena dampak situasi di Laut Merah, dan kami mulai melihat beberapa penundaan karena perusahaan pelayaran menggunakan rute alternatif di sekitar Afrika,” kata Paul MacIsaac, wakil presiden senior Pelabuhan Halifax, dalam sebuah pernyataan. . penyataan. Seagate adalah pelabuhan terbesar kedua di Kanada bagian timur, yang menangani segala hal mulai dari ekspor sayuran beku hingga impor pakaian dari Asia Tenggara.

Chris Hall, CEO Asosiasi Pelayaran Kanada, mengatakan penundaan ini membuat para importir kebingungan, dengan persediaan yang tertahan dalam perjalanan ke pantai dan rak di Kanada.

“Sungguh menakjubkan, jumlah kapal yang dialihkan” – lebih dari 350, menurut raksasa transportasi Kuehne + Nagel. “Ada banyak hal yang harus dilakukan,” kata Hall, yang organisasinya mewakili perusahaan-perusahaan termasuk Canadian Tire Corp. Home Depot Canada dan Hudson’s Bay Co.: “Perubahan ini menambah waktu dan biaya pada barang jadi.”

“Seseorang harus mengambilnya.”

Namun para ahli memperingatkan agar tidak melebih-lebihkan dampaknya, karena jadwal di Pelabuhan Montreal dan Pantai Barat sejauh ini sebagian besar tidak terpengaruh.

“Karena Laut Merah/Terusan Suez merupakan jalur perdagangan yang sebagian besar melayani Eropa dan pantai timur Amerika Utara, jalur transit trans-Pasifik diperkirakan tidak akan terpengaruh oleh situasi yang sedang berlangsung,” kata Alex Munro, juru bicara Pelabuhan Fraser Vancouver. Otoritas. .

Dampak potensial, termasuk terhadap harga ongkos kirim, mungkin sedang terjadi – atau sudah terjadi.

Tarif pengiriman dari Asia Timur ke Pantai Barat AS melonjak 56 persen bulan ke bulan pada hari Kamis, menurut perusahaan analisis pengiriman Zenita.

Namun kapasitas yang terbatas di sektor ini berarti operator dapat beradaptasi dengan waktu pengiriman yang lebih lama, dan tarif cenderung stabil pada tingkat yang jauh di bawah harga tertinggi pandemi, menurut Global Shippers Forum, yang mewakili pemilik kargo.

“Tidak ada kekurangan kapasitas pengiriman yang kronis seperti yang terjadi selama pandemi Covid, dan ada kapasitas baru yang signifikan yang diperkirakan akan dikirimkan sepanjang paruh pertama tahun 2024,” kata organisasi tersebut dalam pembaruan kepada para anggotanya pada hari Jumat.

Dia menambahkan bahwa rute yang lebih panjang berarti pelabuhan perlu melakukan perubahan jadwal “satu kali saja” selama beberapa minggu ke depan, namun pola layanan harus kembali ke prediktabilitas setelah itu.

Perusahaan pelayaran yang menghadapi pembaruan kontrak di tengah kenaikan biaya dapat mencakup ketentuan untuk membayar lebih sedikit ketika harga spot turun lagi, kata kelompok itu.

Sementara itu, para ahli mengatakan permintaan ruang kargo di kapal tetap stabil atau sedikit menurun.

“Saat itu terjadi inflasi yang tinggi, adanya pandemi COVID, orang-orang menghabiskan seluruh uang CERB mereka untuk membeli TV layar lebar; mereka tidak membutuhkan yang lain,” kata John Currie, yang mengetuai Asosiasi Manajemen Pengangkutan Kanada. Lalu lintas kontainer di Pantai Barat turun sekitar sembilan persen tahun lalu, katanya.

Namun kekeringan di Amerika Tengah memperburuk dampak zona eksklusi di Laut Merah.

Kekeringan telah menguras air di Terusan Panama, yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkan kapal di puluhan pintu air, sehingga mendorong para pejabat untuk mengurangi jumlah perahu yang mereka izinkan melewati jalur air tersebut.

Berkurangnya jumlah slot telah meningkatkan jumlah korban jiwa dan menyebabkan kemacetan di jalur perdagangan penting antara Samudera Atlantik dan Pasifik, sehingga mendorong beberapa kapal tanker minyak dan kapal kontainer untuk berpaling dan mengambil rute yang lebih panjang dan mahal – biasanya melalui Terusan Suez, yang membawa hampir semua kapal ke laut. sepertiga perdagangan global. Pergerakan kontainer.

Kini, krisis Laut Merah menambah biaya pengiriman. Sejak pertengahan Desember, harga barang yang dikirim dari Asia Timur ke Eropa Utara telah meningkat 153 persen, menurut Zenita.

“Saya suka menyebutnya sebagai efek gabungan,” kata Bob Ballantyne, penasihat Asosiasi Pelayaran Kanada.

Selain keterlambatan kedatangan produk, masalah di kedua saluran tersebut mungkin tidak terjadi secara langsung bagi warga Kanada.

“Saya pikir hal ini akan memakan waktu lebih lama untuk berdampak pada Kanada,” kata John Currie dari federasi tersebut.

“Tapi dia akan melakukannya.”