JAKARTA, Indonesia (AP) – Penyelidik penerbangan Indonesia pada Kamis menyimpulkan bahwa kegagalan selama hampir satu dekade untuk memperbaiki throttle otomatis yang salah, ketergantungan pilot yang berlebihan pada sistem otomasi pesawat, dan pelatihan yang tidak memadai berkontribusi pada kecelakaan Boeing. terkini. Setahun di mana 62 orang terbunuh.

Penyelidik Komisi Nasional Keselamatan Transportasi mengatakan dalam laporan akhir mereka bahwa catatan perawatan Sriwijaya Air menunjukkan masalah auto-throttle telah dilaporkan oleh pilot 65 kali sejak 2013 dan belum terselesaikan ketika pesawat berusia 26 tahun itu jatuh ke Laut Jawa. Setelah lepas landas dari Jakarta pada 9 Januari 2021.

Kepala Investigator Norshio Otomo mengatakan pada konferensi pers bahwa percakapan terakhir pilot dengan kontrol lalu lintas udara adalah sekitar 4 menit setelah lepas landas, ketika mereka menanggapi instruksi untuk naik ke ketinggian 13.000 kaki. Otomo mengatakan perekam data penerbangan pesawat menunjukkan telah mencapai ketinggian 10.900 kaki dan kemudian mulai turun.

Dia mengatakan pesawat membutuhkan lebih sedikit daya dorong mesin saat mendekati ketinggian target, tetapi throttle otomatis tidak mampu mengurangi tenaga mesin yang benar karena gesekan dalam sistem mekanis.

Throttle otomatis mencoba mengkompensasi dengan mengurangi tenaga mesin kiri lebih banyak lagi, menurunkan outputnya menjadi 34%. Laporan itu mengatakan kekuatan mesin yang benar tetap berada di posisi menanjak, atau sekitar 92%, menghasilkan daya dorong yang tidak rata secara tajam.

Laporan itu mengatakan pilot berjuang untuk mengangkat pesawat, tetapi “tidak dapat pulih dari situasi itu,” dan pesawat terbalik di sisi kirinya.

Semenit kemudian, perekam data penerbangan menunjukkan bahwa throttle otomatis telah dilepaskan saat pesawat mendarat. Perekam berhenti merekam setelah beberapa detik.

Throttle otomatis dapat digunakan oleh pilot untuk menyesuaikan kecepatan secara otomatis, sehingga mengurangi beban kerja dan keausan pada mesin. Laporan itu mengatakan gerakan throttle otomatis terkait dengan 13 komponen lain dari pesawat.

Cerita berlanjut

Banyak masalah yang menyebabkan kecelakaan itu terungkap dalam laporan awal yang dirilis oleh pihak berwenang Indonesia tahun lalu. Laporan akhir yang dirilis Kamis memberikan rincian baru tentang tanggapan pilot kepada mereka.

Pelatihan yang tidak memadai “berkontribusi pada ketidakmampuan pilot untuk mencegah dan pulih dari kondisi tersebut,” kata Otomo.

Laporan itu mengatakan ketergantungan pilot yang berlebihan pada sistem otomasi pesawat mungkin mengakibatkan pemantauan kokpit tidak mencukupi, sehingga penyimpangan penerbangan tidak segera diketahui.

Otomo mengatakan perekam data audio hanya bekerja pada satu saluran audio, dan saluran lain yang seharusnya merekam semua suara di kokpit dipenuhi dengan dengungan yang tidak diketahui yang mencegah penyelidik menganalisis sepenuhnya koordinasi antara pilot.

Laporan tersebut menyimpulkan bahwa upaya berulang untuk memperbaiki throttle otomatis selama bertahun-tahun tidak berhasil karena mereka tidak memperbaiki masalah mekanis dengan benar.

Penyelidik bekerja dengan Boeing dan pembuat mesin General Electric untuk meninjau informasi dari perekam data penerbangan. Sebuah tim dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS dan Administrasi Penerbangan Federal juga bergabung dalam penyelidikan.

Pesawat tersebut telah tidak beroperasi selama hampir sembilan bulan karena pembatasan penerbangan akibat pandemi virus corona. Regulator dan maskapai mengatakan telah menjalani inspeksi sebelum melanjutkan penerbangan komersial pada Desember 2020.

Bencana tersebut telah menghidupkan kembali kekhawatiran tentang keselamatan di industri penerbangan Indonesia, yang berkembang pesat setelah perekonomian negara dibuka setelah jatuhnya diktator Suharto pada akhir 1990-an. Amerika Serikat melarang maskapai penerbangan Indonesia beroperasi di sana pada tahun 2007 tetapi mencabut tindakan tersebut pada tahun 2016, dengan alasan perbaikan sesuai dengan standar penerbangan internasional. Uni Eropa mencabut larangan serupa pada 2018.

Sriwijaya Air, maskapai penerbangan domestik Indonesia yang didirikan pada tahun 2003, telah mengalami insiden keamanan kecil di masa lalu, meskipun seorang petani tewas pada tahun 2008 ketika sebuah pesawat tergelincir dari landasan pacu saat mendarat karena masalah hidrolik.

Pada tahun 2018, sebuah Boeing 737 Max 8 yang dioperasikan oleh Lion Air Indonesia jatuh, menewaskan 189 orang. Sistem kontrol penerbangan otomatis berperan dalam kecelakaan ini, tetapi pesawat Sriwijaya Air tidak memiliki sistem ini di dalamnya.