Presiden Indonesia adalah Joko “Jokowi” Widodo Dimulai kemarin Kereta api berkecepatan tinggi pertama di negaranya – dan di Asia Tenggara – merupakan tonggak sejarah bagi pemerintahannya dan Inisiatif Kebijakan Luar Negeri (BRI) yang dicanangkan oleh Presiden Tiongkok Xi Jinping.

Jalur kereta api senilai $7,3 miliar yang menghubungkan ibu kota Jakarta dengan kota Bandung di Jawa Barat akan membantu mengurangi kemacetan di Jawa Barat, salah satu koridor perjalanan paling padat di dunia. Dengan kecepatan maksimum 350 km/jam, kereta ini akan mengurangi waktu tempuh kedua kota dari 3 jam menjadi 40 menit.

Di dalam opini Dia mengatakan kepada wartawan di peron stasiun Halim Jakarta bahwa “penghematan waktu, pengoperasian optimal, sistem andal.”

Kereta Cepat Jakarta-Bandung merupakan representasi modernisasi transportasi massal kita yang efisien dan ramah lingkungan, kata Jokowi. Pers Terkait.

“Keberanian kita untuk mencoba hal-hal baru memberi kita harapan dan kesempatan untuk belajar, dan ini sangat berguna untuk masa depan, menjadikan sumber daya manusia kita lebih maju dan bangsa kita lebih merdeka.”

Menikmati artikel ini? Klik di sini untuk berlangganan untuk akses penuh. Hanya $5 sebulan.

Jokowi dan pejabat senior pemerintah lainnya menaiki lokomotif ramping buatan China dari Stasiun Halim menuju Stasiun Badalarang yang terletak 30 kilometer di luar Bandung. Menurut AP, “Kereta api tersebut disesuaikan dengan iklim tropis Indonesia dan dilengkapi dengan sistem keselamatan yang dapat merespons gempa bumi, banjir, dan kondisi darurat lainnya.” Kereta ini memiliki panjang 209 meter dan mampu mengangkut 601 penumpang.

Menteri Koordinator Luhud Panjaitan yang membawahi proyek tersebut, katanya saat peluncuran Uji coba gratis perjalanan, yang dimulai pada minggu kedua bulan September, akan diperpanjang hingga pertengahan bulan ini, saat penjualan tiket akan diterapkan. Harga tiketnya belum final, namun perusahaan pembuat kereta tersebut memperkirakan bahwa itu adalah tiket sekali jalan akan berharga Antara 250.000 dan 350.000 rupiah ($16 hingga $22,60).

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), konsorsium empat perusahaan milik negara Indonesia dan China Railway International Co. Proyek ini, yang dipelopori oleh perusahaan patungan antara Ltd., terus mengalami penundaan dan pembengkakan biaya sejak dimulainya. Pada tahun 2015. Pada saat itu, proyek ini awalnya dijadwalkan selesai pada tahun 2019 dengan biaya $5,5 miliar. Jumlah tersebut meningkat signifikan akibat pandemi Covid-19 dan permasalahan pembebasan lahan.

Pada tahun 2021, “Jokowi” mengumumkan bahwa pemerintahannya akan menggunakan anggaran negara untuk menutupi pembengkakan biaya proyek, yang melanggar keputusan tahun 2015 yang melarang penggunaan dana negara dalam pembangunan kereta api. Pada bulan Februari, pemerintah Indonesia dan Tiongkok sepakat untuk mengeluarkan dana sebesar 18 triliun rupiah (sekitar $1,2 miliar), lebih besar dari perkiraan sebelumnya sebesar $2 miliar.

Walaupun sebagian besar media Barat (dan, tidak mengejutkan, Jepang) fokus pada permasalahan proyek ini, terutama anggarannya yang membengkak, penyelesaian pembangunan kereta api berkecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara menandai sebuah terobosan tidak hanya bagi BRI Tiongkok, namun juga bagi kawasan tersebut. Infrastruktur transportasi sangat besar.

Kereta api lain yang didukung Tiongkok hadir di Laos dua tahun kemudian, menghubungkan ibu kota negara, Vientiane, dengan Kunming, ibu kota provinsi Yunnan di Tiongkok selatan. Kereta Api Laos-China, sering digambarkan sebagai “kecepatan tinggi”, melintasi medan terjal di Laos utara, dengan kecepatan maksimum 160 kilometer per jam.

Meskipun merupakan suatu prestasi teknis, keuntungan akhir dari proyek ini masih belum jelas, karena pendeknya rute tersebut serta adanya jaringan jalan dan kereta api yang ada membuatnya lebih terjangkau bagi sebagian besar masyarakat Indonesia.

Seperti yang baru-baru ini ditulis oleh kolega saya, James Gilt, “hadiah nyata” bagi pemerintahan Jokowi, dan alasan mengapa ia memilih Tiongkok untuk ikut tender dibandingkan pesaingnya dari Jepang pada tahun 2015, adalah “untuk mengamankan transfer teknologi, keterampilan, dan pengetahuan operasional.” memperbaiki posisi mereka di perbatasan. Faktanya, Luhut melakukannya Argumen yang sama Berbicara kepada media kemarin. Seperti yang ditulis Guild, kriteria inilah yang akan menentukan keberhasilan proyek.

Ke depan, pemerintah Indonesia mempunyai rencana Untuk memperpanjang garis Rutenya mengarah ke kota metropolitan Surabaya di Jawa Timur, sekitar 781 kilometer sebelah timur Jakarta. Sebagai mitra kereta api berkecepatan tinggi Indonesia saat ini, Tiongkok diperkirakan akan memimpin pengembangan jalur baru tersebut, namun mengingat perdebatan seputar pembangunan tahap pertama, tidak ada keraguan. Pemerintah harus melakukan proses penawaran terbuka untuk diskusi dan perencanaan. Itu semua tergantung pada siapa yang menggantikan Jokowi sebagai presiden Indonesia setelah pemilu tahun depan.