Seorang pejabat proyek mengatakan pada hari Kamis bahwa Indonesia akan meminta 75 persen dari China Development Bank dari biaya hampir $ 2 miliar untuk membangun proyek kereta api berkecepatan tinggi yang didukung Beijing yang menghubungkan ibu kota Jakarta dengan Bandung.

Biaya jalur, yang dijadwalkan selesai tahun depan, telah meningkat menjadi hampir $ 8 miliar. Adalah bagian dari rencana Inisiatif Sabuk dan JalanProyek China lebih dari $1 triliun untuk mendanai dan membangun proyek infrastruktur di seluruh dunia.

“Jelas yang pertama ditawarkan adalah CBD [China Development Bank]Pemberi pinjaman membiayai 75 persen proyek tersebut, ”kata Dwiana Slamet Riyadi, direktur jenderal konsorsium PT Gerota Sepat Indonesia China (KCIC), menurut kantor berita Indonesia Tempo.

Diviana mengatakan struktur pendanaan yang sama dari pemerintah Indonesia akan berlaku untuk pembengkakan biaya dan federasi akan mencakup 25 persen.

KCIC adalah perusahaan patungan antara empat perusahaan milik negara Indonesia.

Konsorsium Indonesia menguasai 60 persen KCIC, sedangkan China Railway Engineering Corporation dan perusahaan China lainnya menguasai sisanya.

Jalur kereta api Jakarta-Bandung sepanjang 89 mil (143,2 km) diharapkan dapat mengurangi waktu tempuh antara ibu kota Indonesia dan Bandung dari tiga jam menjadi 40 menit, kata para pejabat.

Pada Januari, Presiden Joko Widodo mengatakan bahwa proyek tersebut diharapkan dapat beroperasi pada Juni 2023.

Sementara itu, kontraktor mengatakan proyek tersebut sudah 82 persen selesai.

Sejak konstruksi dimulai pada tahun 2017, proyek ini telah diganggu oleh kritik atas dampaknya terhadap daerah sekitarnya dan kekhawatiran tentang kenaikan biaya.

Pada Rabu, Menteri Perhubungan Pudi Karya Sumathi menyaksikan pembangunan jalur kereta api seksi pertama di Jawa Barat.

Akhir Oktober, Djokovic Bertentangan dengan janji dan perintah sebelumnya tahun 2015, pemerintah memutuskan untuk mengizinkan biaya proyek kereta api dibagi. Seorang juru bicara presiden mengatakan perintah Djokovic akan memungkinkan proyek selesai.

Sebulan kemudian, menteri keuangan mengatakan kepada komite parlemen bahwa pemerintah telah memutuskan untuk membayar 4,3 triliun rupee ($ 299 juta) untuk proyek tersebut. Kritik telah menyatakan keprihatinan bahwa langkah itu dapat mengurangi kas negara dan mendorong Indonesia ke dalam perangkap utang.

Yusuf Rendi Manilet, seorang ekonom di Pusat Reformasi Ekonomi Indonesia, mengatakan perlu mempertimbangkan kembali pendanaan untuk proyek tersebut.

“Pemerintah juga harus melihat apakah ada risiko [to state coffers] Tetap sama atau ada penyesuaian atau tambahan risiko,” kata Yusuf kepada Benarnews.

Ekonom mengatakan potensi pelanggaran seharusnya diketahui pada tahap perencanaan proyek.

“Ini sangat penting mengingat China akan menjadi salah satu mitra ekonomi utama Indonesia dalam beberapa tahun ke depan,” kata Yusuf.

Sekarang, pemerintah dan pemangku kepentingan lainnya harus menghitung ulang biayanya karena mahal, katanya.

Efek knock-on dari pergerakan modal

Pada bulan Februari, federasi mengatakan layanan kereta api berkecepatan tinggi diharapkan menjadi menguntungkan 40 tahun selesai – bukan 20 seperti yang diperkirakan sebelumnya – rencana pemindahan sebagian ibu kota negara dari Jakarta ke Kalimantan dapat mengurangi jumlah pengendara secara drastis.

Langkah pemerintah akan mengurangi separuh jumlah penumpang yang menggunakan jalur kereta api dari Jakarta ke Bandung di Jawa Barat, karena banyak pegawai pemerintah diperkirakan akan dipindahkan ke ibu kota baru, kata juru bicara perusahaan.

Sebuah studi AidData yang dirilis tahun lalu menemukan bahwa Indonesia berutang $ 17,28 miliar dalam “utang tersembunyi” ke China.

Hampir 70 persen dari utang luar negeri China masuk ke perusahaan milik negara dan sektor swasta, dan sebagian besar pinjaman tidak muncul di neraca pemerintah, menurut Laboratorium Penelitian Pembangunan Internasional yang berbasis di AS.

BenarNews adalah layanan berita online yang terhubung dengan RFA.