Cotonou, Benin
CNN
–

Berdiri di tanah berbatu di Taman FIFA yang ramai Banyak sekali mobil, Rakib Yaya menawar harga mobil merah tua itu. Itu salah satu dari beberapa ratus mobil, berdiri dalam antrean panjang yang membentang di hamparan luas – beberapa berkilau dan tampak baru, yang lain basah dan berdebu.

Mobil yang dimaksud Yaya, Ford Escape buatan Amerika tahun 2008, dijual dengan harga sekitar $4.000. Harganya relatif terjangkau – mobil Amerika lebih murah daripada kebanyakan merek lain di tempat parkir – dan dia ingin meningkatkan dari sepeda motornya ke mobil. Dia mengatakan dia tidak tertarik dengan sejarah mobil tersebut, hanya karena dia mampu membelinya.

Tapi bagaimana Ford itu berakhir di sini – di salah satu tempat parkir mobil terbesar di kota pesisir Cotonou – membantu menceritakan kisah yang lebih besar tentang berapa banyak mobil Barat yang boros bahan bakar telah memulai kehidupan kedua di Afrika Barat.

Ford berusia 14 tahun tiba di Benin dari AS tahun lalu, setelah dijual di lelang mobil.

Catatan kendaraan yang ditinjau oleh CNN menunjukkan bahwa ia memiliki tiga pemilik sebelumnya di Virginia dan Maryland, dan telah menempuh jarak lebih dari 252.000 mil di jalan. Itu memiliki penarikan sebelumnya untuk power steering-nya, tetapi tidak seperti beberapa mobil lain di lokasi, mobil itu tiba dalam kondisi yang relatif tidak rusak – tidak dilaporkan kapan pun. kecelakaan.

SUV vintage ini adalah salah satu dari jutaan mobil bekas yang tiba setiap tahun di Afrika Barat dari negara-negara kaya seperti Jepang, Korea Selatan, negara-negara Eropa, dan semakin banyak dari Amerika Serikat. Banyak dari ini berakhir di Benin, yang merupakan salah satunya Importir terkemuka di Afrika dari kendaraan bekas.

Aliran mobil bekas yang ditujukan ke pelabuhan Afrika Barat diperkirakan akan meningkat karena Barat beralih ke mobil listrik. Negara-negara kaya telah menetapkan tujuan agresif untuk menggerakkan konsumen menuju mobil listrik Mengurangi polusi akibat pemanasan globalMobil bertenaga gas belum tentu hilang.

Sebaliknya, banyak yang akan dikirim ribuan mil jauhnya ke negara-negara berkembang seperti Benin, di mana populasinya terus bertambah, seiring dengan permintaan akan mobil bekas.

Para ahli mengatakan efeknya akan menggeser masalah iklim dan lingkungan ke negara-negara yang sudah ada paling rentan terhadap krisis iklimdan merusak upaya mereka untuk mengurangi polusi akibat pemanasan global.

Pasar kendaraan ringan bekas global tumbuh hampir 20% dari 2015 hingga 2019. Lebih dari 4,8 juta telah diekspor. Ada sedikit penurunan ekspor pada tahun 2020 ketika pandemi Covid dimulai, tetapi sekarang jumlahnya “bertambah sangat cepat,” Rob de Jong, seorang pejabat Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa mengatakan kepada CNN.

Amerika Serikat mengekspor sekitar 18% dari mobil bekas dunia, menurut data dari Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Ini bepergian ke seluruh dunia, termasuk Timur Tengah dan Amerika Tengah, tetapi banyak yang pergi ke Nigeria, Benin, dan Ghana.

Beberapa dari mobil ini adalah mobil bekas yang mengalami kecelakaan, kebanjiran atau sangat tua – suku cadangnya sedang dilelang. Lainnya adalah mobil bekas yang ingin dibongkar oleh dealer mobil Amerika.

“Banyak dari mereka akan “Kebanyakan mobil ekonomi yang dikirim ke sana,” kata Dmitry Shebarshin, direktur pemasaran West Coast Shipping, sebuah perusahaan yang mengkhususkan diri dalam pengiriman mobil internasional.

Dia mengatakan Sheparchin dan perusahaan lain “seperti FedEx” untuk mobil. Perusahaannya biasanya berspesialisasi dalam mobil berkualitas tinggi, tetapi juga mengirimkan mobil yang lebih murah.

Di negara-negara besar Afrika seperti Kenya dan Nigeria, lebih dari 90% mobil dan truk digunakan dari luar negeri. Di Kenya, di mana de Jong berbasis, armada kendaraan berlipat ganda setiap delapan tahun; Dia mengatakan, jalan-jalan yang dulunya sepi mobil kini macet.

Ada nafsu makan yang besar untuk kendaraan bekas ini. “Anda memiliki populasi yang sangat kecil yang semakin kaya dari hari ke hari,” kata Etop Ipke, CEO Autochek Africa, pasar mobil online. “Hal pertama yang ingin mereka lakukan, karena mereka mampu membeli sesuatu, adalah melakukan perjalanan,” katanya.

Tetapi, tidak seperti kitaDan Sedikit calon pembeli Mendapatkan kredit, sehingga mobil baru seringkali tidak terjangkau.

“Inilah alasan mendasar kami tidak bisa meningkatkan kualitas” mobil yang dijual, kata Ipke. “Bukannya orang ingin mengendarai mobil bekas; ini masalah keterjangkauan.”

Para ahli mengatakan permintaan mobil bekas bisa meledak lebih jauh karena mobil listrik semakin banyak digunakan di Barat untuk memasok mobil bekas ke negara-negara Afrika. Berdasarkan Badan Energi Internasionaldibandingkan dengan kurang dari 5% pada tahun 2020. China, Eropa, dan Amerika Serikat memimpin pasar kendaraan listrik, kata agensi tersebut.

Di negara bagian seperti New York dan Florida, di mana konsumen membeli lebih banyak kendaraan listrik, dealer semakin mencari di luar negeri sebagai tempat untuk menjual model bertenaga gas lama mereka, menurut Matt Trapp, wakil presiden regional di perusahaan lelang mobil besar di Mannheim.

Negara-negara ini juga memiliki operasi pelabuhan yang kuat, yang menjadikannya tempat yang ideal untuk mengirimkan mobil bekas ke Afrika. “Ini benar-benar menciptakan dinamika yang terintegrasi,” kata Trapp kepada CNN.

“Saya tidak heran melihat betapa kuatnya permainan ekspor ini,” kata Trapp. “Kita akan melihat dinamika ini semakin banyak. Kapan [auto dealers] Melihat permintaan di pasar lain, mereka akan menemukan cara untuk memindahkan logam tersebut ke sana.”

Dari perspektif Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa, Tidak semua mobil bertenaga gas menjadi perhatian – ini adalah mobil yang lebih tua, yang cenderung lebih banyak menghasilkan polusi dan kurang aman, kata de Jong. Ada bukti bahwa permintaan kendaraan yang meningkat di Afrika sebenarnya menyebabkan lebih banyak mobil antik dan bekas dikirim ke benua baru-baru ini daripada 20 tahun yang lalu.

“Apa yang kami lihat saat ini adalah berbagai macam kendaraan bekas yang diekspor dari global utara ke selatan global,” kata de Jong. “Tidak hanya jumlahnya yang meningkat, kualitasnya juga menurun.”

Di bagian Taman Fifa, CNN menemukan Charger Dodge berusia 16 tahun, usang.

Kami baru saja menjualnya seharga 3 juta franc XOF [around $4,500]Penjual yang tidak mau disebutkan namanya itu menceritakan tentang mobil yang tiba di Benin dari Amerika Serikat dua tahun lalu itu.

diparkir vs Pengisi daya adalah Ford Winstar berusia 24 tahun yang dikirim ke Benin dari AS tahun lalu. Ini adalah alternatif yang lebih murah untuk pembeli mobil berpenghasilan rendah yang tidak mampu membeli model baru.

Dealer mobil Abdel Koura mengatakan kepada CNN bahwa mobil Amerika dan Kanada sangat diminati importir, yang sering membawa mobil yang pernah mengalami kecelakaan.

“Mereka memperbaiki mobil-mobil ini dan menjualnya kembali untuk mendapatkan keuntungan,” kata Koura, yang memiliki ruang di Viva di Cotonou. Taman ini mencakup lebih dari 30 kendaraan bekas yang diimpor dari Kanada.

Victor Ogoh, dealer mobil Nigeria yang sering mengunjungi Viva Park, mengatakan kepada CNN bahwa sering kali dapat diketahui asal usul sebuah mobil dari apa yang salah dengannya.

“Kebanyakan mobil yang merokok berasal dari Amerika Serikat,” kata Ogoh. “Mobil dari Kanada sebagian besar adalah mobil yang pernah kebanjiran dan mulai mengalami gangguan kelistrikan.”

Beberapa mobil impor hilang Konverter katalitik, yang merupakan perangkat kontrol emisi gas buang yang menyaring gas beracun. Konverter katalitik berisi Logam mulia Termasuk platinum dan bisa membawa Hingga $100 di pasar gelap. Ojo mengatakan beberapa mobil dikirim tanpa konverter katalitik atau dikeluarkan oleh dealer pada saat kedatangan.

Jutaan mobil yang dikirim ke Afrika dan Asia dari AS, Eropa, dan Jepang ‘tercemar atau tidak aman’ Menurut Program Lingkungan PBB. “Seringkali dengan komponen yang rusak atau hilang, mereka mengeluarkan asap beracun, menambah polusi udara dan menghambat upaya memerangi perubahan iklim.”

Regulasi yang ditujukan untuk mengurangi polusi dan meningkatkan keamanan mobil yang diimpor ke Afrika Barat cenderung lemah. Namun baru-baru ini, upaya telah dilakukan untuk menekan mereka.

Pada tahun 2020, Benin dan 14 anggota lain dari blok Masyarakat Ekonomi Negara Afrika Barat (ECOWAS) menyepakati sebuah Satu set peraturan emisi kendaraan Di kawasan itu, termasuk batasan usia 10 tahun untuk mobil bekas dan batasan jumlah mobil pencemar karbon yang boleh diproduksi.

Namun, tidak jelas seberapa ketat penerapannya.

Pejabat UNEP, termasuk de Jong, juga mengalaminya Pembicaraan dengan pejabat AS dan UE tentang membuat peraturan baru yang akan menekan pengiriman mobil yang sangat tua atau tidak diinginkan ke negara berkembang. Pembicaraan ini masih dalam tahap awal dan belum menghasilkan komitmen apa pun.

Namun, de Jong mengatakan perubahan iklim dan emisi global telah membuat pembicaraan tentang mobil bekas menjadi “permainan yang berbeda”. Dia menambahkan bahwa peningkatan pengiriman mobil yang lebih tua dan lebih berpolusi menjadi masalah bagi negara maju, sama seperti masalah bagi negara berkembang di mana mereka dikemudikan.

“Saat ini dengan perubahan iklim, tidak masalah di mana emisi terjadi,” kata de Jong. “Apakah di Washington, D.C., atau Lagos, tidak ada bedanya.”

Ipke tidak berpikir bahwa Afrika akan menerima semua mobil tua bertenaga gas yang tidak lagi diinginkan oleh Barat. Ia berharap peralihan ke mobil listrik juga akan terjadi di benua Afrika, meski hal itu membutuhkan perbaikan yang signifikan dalam infrastruktur pengisian daya.

“Dalam hal ke mana arah Afrika, transisi tidak harus dari mobil bekas ke mesin pembakaran baru, melainkan dari mobil bekas ke kendaraan listrik,” kata Ipke. “Saya pikir benua harus siap untuk kendaraan listrik, bekas atau baru, karena itulah arah yang dituju dunia.”

Bagi Yaya, semua ini tampaknya masih jauh. Apa yang membawanya ke taman FIFA, dan ke SUV Ford tua, adalah kurangnya pilihan lain.

Dia berkata, “Saya hanya bisa membeli apa yang mampu dibeli dengan uang saya.”