Aston Martin merasakan gandumnya. Dengan suntikan dana sebesar £234 juta (CAD$393 juta) dari Geely dan awal terbaik musim Formula 1 sejak keberadaan tim Aston Martin, Gaydon kini mencari cara untuk menciptakan segmen tur baru. “Ketika Grand tidak cukup,” kata Aston, “hal yang jelas harus dilakukan adalah memilih yang super.”

Jadi, apa yang menjamin penunjukan “luar biasa” yang baru ini? Yah, pertama-tama, angkanya. Lebih tepatnya, nomor mesin. Meningkatkan V8 4.0 liter turbocharged ke ketinggian baru — turbo yang lebih besar, bubungan cam yang lebih besar, dan rasio kompresi yang “ditingkatkan” — menghasilkan 670 tenaga kuda dan torsi 590 pound-feet. Secara mengesankan, torsi maksimum tersedia mulai dari 2.750 hingga tenaga kuda puncak 6.000 rpm. Ini semakin terlihat jelas dengan keputusan Aston untuk menggunakan rasio poros belakang yang lebih pendek untuk penggandaan torsi yang lebih banyak, bahkan jika mesin tidak sesantai pada putaran tinggi seperti halnya grand tourer.

Performanya, seperti yang disukai orang Inggris, “memadai”: 96 kilometer dicapai dalam 3,5 detik yang benar-benar dapat dipercaya, dan AMG turbocharged V8 tidak akan berhenti menarik hingga db terakhir melewati 320 kilometer per jam.

Untuk memastikan semua superlatif tidak hanya berlaku di jalur lurus, otomatis delapan kecepatan Aston dipasang, untuk pertama kalinya di DB, ke diferensial belakang yang dikontrol secara elektronik. Keuntungan utamanya, kata Aston, adalah kemampuannya untuk beralih dari terbuka penuh hingga tertutup 100 persen dalam milidetik, semua lebih baik bagi pengemudi yang ingin mengatur semua torsi itu karena mengancam Michelin belakang mereka.

Juga benar-benar baru adalah generasi baru dari apa yang Aston sebut peredam ‘adaptif cerdas’. “Dengan peningkatan 500 persen dalam bandwidth distribusi gaya” – itu hanya rekayasa pseudo-speak untuk klaim Aston tentang rentang redaman lima kali lebih besar dari generasi sebelumnya – DB baru harus memberikan pengendaraan yang lebih lembut saat dalam mode GT dan lebih sedikit roll saat ” super”. Pastinya, yang terakhir juga akan didukung oleh anti-roll bar yang lebih kaku yang juga merupakan bagian dari paket “Super”.

Interior DB yang dirubah mungkin paling dihargai; Kami harus mengatakan bahwa kabin DB11 agak tradisional. Seperti semua kabin Aston, yang satu ini masih memamerkan aroma aromatik dan jahitan tangan dari kulit Bridge dan trim Alcantara. Yang baru adalah sistem infotainment generasi berikutnya – seluruhnya dirancang dan dikembangkan oleh Aston Martin, tidak kurang dari itu. Kami akan memberi tahu Anda bagaimana perusahaan Inggris yang tersembunyi menangani perang perangkat lunak saat kami mengendarai DB12 dalam beberapa minggu, tetapi kami tahu bahwa itu mendukung Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto, dan menampilkan layar sentuh 1970 x 720 10,25 inci. Satu pertanda baik adalah bahwa ia masih mempertahankan “kontrol yang paling sering digunakan”—pilihan drive dan pemanas dan ventilasi yang menawarkan perpaduan sempurna antara kontrol digital dan analog serta suspensi, kebisingan knalpot, bantuan jalur, dan kontrol jarak parkir—sebagai tombol fisik.

Satu kekecewaan kecil, mengingat bagaimana Aston mendorong DB12 sebagai “Super” daripada hanya “Grand”, sistem audio standarnya adalah sistem 390 watt dengan hanya 11 speaker; Jika Anda menginginkan pengalaman Bowers & Wilkins sepenuhnya dengan subwoofer 15-speaker 1.170 watt, diperkuat ganda, Anda harus mendapatkan lebih banyak douchebag. Mempertimbangkan bahwa DB12 “Super” standar kemungkinan tidak akan menawarkan banyak perubahan dari $300.000, kami pikir ini pantas mendapatkan suara yang benar-benar superior sejak awal. Aston Methinks melihat struktur harga Porsche dengan rasa iri.

Hal lain yang salah dengan DB baru mungkin sebenarnya adalah penamaan Super Touring-nya. Oh, pasti terlihat hebat. Lagi pula, keagungan adalah inti dari mobil ultra-mewah. Namun, jika disingkat menjadi Grand Touring GT, singkatan yang sudah lama dikenal untuk menunjukkan supremasi Aston Martin. Super Touring, disingkat bagaimanapun, menjadi “ST”, sebutan yang paling identik dengan hatchback kecil Ford.

Jika saya adalah Aston, saya tidak akan memasang lencana itu di belakang DB12 saya.