Toyota akan memproduksi 150.000 lebih banyak mobil secara global bulan depan dari yang direncanakan semula, BMW dapat menjadikan fasilitas Meksiko sebagai basis untuk operasi produksi mobil listriknya, dan Sony menemukan bisnis besar dalam menyediakan sensor gambar untuk masa depan penggerak bantu dan otonom. Semua itu dan lebih banyak lagi di edisi Happy Friday ini shift pagi Pada 27 Mei 2022.

Gigi pertama: masalah sinyal Toyota

Hadiah yang terus diberikan – kekurangan semikonduktor global yang sedang berlangsung – dan putaran terakhir penguncian COVID-19 di China sekali lagi menghambat target produksi Toyota bulan Juni. Tiga hari setelah diumumkan bahwa itu akan dipompa 100.000 mobil lebih sedikit Bulan depan, ia kembali pada hari Jumat untuk mengatakan mereka mengharapkan target itu turun 50.000 lagi. yang mana Mungkin Ini mempengaruhi jadwal produksi setahun penuh perusahaan — saya tidak melihat bagaimana itu tidak akan terjadi, tetapi memprediksi masa depan dalam iklim ini adalah tugas yang bodoh. dari Reuters:

Toyota mengatakan ada “potensi” untuk memangkas rencana produksi setahun penuh sebesar 9,7 juta kendaraan.

“Sangat sulit untuk memperkirakan situasi pasokan suku cadang saat ini karena penutupan yang sedang berlangsung di Shanghai,” katanya.

Kurangnya kepastian tentang suku cadang telah menjadi hambatan konstan dari pembuat mobil, baik di Jepang maupun di tempat lain. Analis mengatakan bahwa mengingat China adalah pasar mobil terbesar di dunia dan raksasa manufaktur global, penutupan di sana memiliki implikasi untuk penawaran dan permintaan.

Subaru memperingatkan bulan ini bahwa dealer AS memiliki rekor rendah persediaan sekitar 5.000 kendaraan yang tersisa, sementara Honda Motor Corp mengatakan akan memangkas produksi sebesar 20% di dua produsen dalam negeri.

Toyota mengatakan model Corolla, RAV4, Prius dan 4Runner akan termasuk di antara mereka yang akan terpengaruh oleh penangguhan produksi.

Ini, tentu saja, semua terjadi pada saat pembuat mobil dengan produk yang sangat panas, seperti Subaru, menemukan pasokan nasional mereka hampir dieksploitasi. Ini akan menjadi musim panas yang sulit bagi siapa saja yang membeli mobil, terutama jika itu seorang model Forrester atau RAV 4.

Gigi kedua: BMW menemukan rumahnya EV

BMW membuka pabriknya di San Luis Potosi, Meksiko tiga tahun lalu, membuat Seri 2 dan 3. Pada bulan April, Automotive News melaporkan bahwa pabrikan sedang berusaha untuk Mentransfer beberapa produksi X3 ke fasilitasSekarang, rumor mengatakan bahwa Meksiko akan menjadi basis merek untuk membangun listrik Seri 3 mendatang dan iX3 di tahun-tahun mendatang. dari Berita Mobil:

Sebuah sumber yang mengetahui rencana produk BMW mengatakan pembuat mobil akan mulai memproduksi generasi berikutnya dari sedan listrik generasi ketiga dan crossover listrik iX3 mulai tahun 2027 di San Luis Potosi, Meksiko.

Sumber tersebut mengatakan bahwa produksi crossover akan dimulai pada paruh pertama tahun 2027, diikuti oleh produksi sedan pada paruh kedua tahun ini.

Seorang juru bicara BMW menolak mengomentari rencana produksi di masa depan.

Pada bulan April, Automotive News melaporkan rencana BMW untuk memindahkan beberapa produksi X3 ke Meksiko.

Crossover X3 adalah kendaraan terlaris BMW di AS, dengan perusahaan menjual 204.658 kendaraan bermerek X di AS tahun lalu, meningkat 55 persen dari lima tahun sebelumnya. Sebagai perbandingan, segmen truk pickup mewah secara keseluruhan tumbuh sekitar 24 persen selama periode itu, menurut Pusat Penelitian dan Data Berita Otomotif.

CEO BMW Group Oliver Zipps mengatakan bulan lalu bahwa produksi crossover akan mencapai Meksiko, tanpa mengungkapkan rencana spesifik.

“Meksiko akan memainkan peran penting dalam seluruh pengaturan kami,” kata Zipse kepada Automotive News. “Suatu saat Anda akan melihat model X karena permintaan pasar sangat tinggi. Hanya itu yang bisa saya katakan untuk saat ini.”

Auto News menambahkan bahwa pabrik hanya beroperasi pada 39 persen dari kapasitas 175.000 kendaraannya pada tahun 2021. Tentu saja ada ruang untuk pertumbuhan, dan seiring waktu, kemungkinan lebih banyak ruang itu akan diisi dengan EV BMW “Neue Klasse” .

Gigi ketiga: Pembuat kendaraan listrik asing China memudar

Sebuah laporan menarik dari Reuters pada hari Jumat menyoroti cara produsen mobil listrik China baru-baru ini mendominasi pasar dalam negeri mereka. Perusahaan asing secara historis berhasil dengan baik di kawasan ini—khususnya pada tahun-tahun sebelum perusahaan China tampil di tingkat pesaing internasional mereka. Tetapi hari-hari itu sudah lama berlalu, seperti yang telah ditunjukkan oleh beberapa pembeli sendiri. dari Reuters:

Bagi pekerja kantor Beijing, Tiana Cheng, dilema utama ketika dia membeli crossover 180.000 yuan (US$27.000) adalah apakah dia harus membeli BYD, atau Neo. Tidak pernah berpikir serius tentang tempel.

“Jika saya membeli mobil bensin, saya akan memikirkan merek asing,” kata wanita berusia 29 tahun itu saat pulang kerja. “Tapi saya menginginkan EV, dan selain Tesla, saya telah melihat beberapa merek asing menerapkan teknologi pintar canggih dengan benar.”

Daftar 10 mobil listrik terlaris China mencerminkan persepsi ini:

Tidak ada merek asing di antara 10 pembuat mobil teratas di sektor Kendaraan Energi Baru (NEV) tahun ini, dengan pengecualian perusahaan kendaraan listrik terkemuka Tesla di tempat ketiga, menurut data dari Asosiasi Mobil Penumpang China.

Selebihnya merek China, mulai dari BYD dan Wuling hingga Chery dan Xpeng. Pemimpin China, BYD, menjual sekitar 390.000 mobil listrik di negara itu tahun ini, lebih dari tiga kali lipat dari penjualan pemimpin global Tesla di sana. Pembuat mobil tradisional dengan peringkat tertinggi adalah usaha Volkswagen dengan Grup FAW, di tempat ke-15 untuk penjualan kendaraan listrik.

Cheng mengatakan Marquis ada di luar negeri, entah itu Buick Villette 7 atau identitas Volkswagen. Sebuah seri, ia gagal memberikan apa yang dicarinya: sebuah EV yang mampu memberikan “kenyamanan” untuk memiliki pengalaman seperti smartphone di dalam mobilnya.

“Merek asing terlalu jauh dari kehidupan dan gaya hidup saya,” kata Cheng, yang asisten digitalnya menangani komunikasi dengan aplikasi seperti Alipay dan Taobao, dan “melakukan segalanya untuk saya mulai dari membuka jendela hingga memutar musik,” sementara perangkat lunak mobilnya menyediakan lebih dari update udara. .

Saya cukup yakin bahwa setiap minggu CEO regional di GM dan Volkswagen bangun dengan keringat dingin memimpikan ungkapan “merek asing terlalu jauh dari saya dan cara hidup saya”. Integrasi perangkat lunak mendalam yang dipromosikan oleh EV Group di China sampai jauh penting untuk pasar ini. Bayangkan jika tidak ada yang membeli EV di AS kecuali mendukung Apple Pay.

Perlengkapan keempat: Sony menemukan bisnis baru

Kami belum mendengar dari prototipe dan crossover Sony dalam beberapa saat, tapi waktu keuangan Laporan menunjukkan bahwa upaya perusahaan untuk mencap dirinya sebagai pemasok ADAS membuahkan hasil:

Sony mengharapkan untuk memasok 15 dari 20 pembuat mobil terbesar di dunia dengan sensor pencitraan pada tahun 2025, menggarisbawahi ambisi perusahaan dalam kendaraan listrik dan otonom ketika mencoba untuk melakukan diversifikasi di luar ponsel.

Konglomerat Jepang mengumumkan niatnya untuk mempercepat perjalanannya ke industri otomotif pada tahun 2020 ketika meluncurkan prototipe mobil listrik yang disebut Vision-S. Tahun ini, ia meluncurkan divisi kendaraan listriknya dan mengumumkan usaha patungan dengan produsen mobil Honda.

Sony mengatakan sekarang bertujuan untuk menyediakan sensor yang diperlukan untuk kendaraan listrik dan self-driving, karena diversifikasi di luar pembuatan suku cadang untuk kamera smartphone untuk Apple, Google dan Samsung.

Teruchi Shimizu, kepala bisnis pencitraan dan penginderaan Sony, mengatakan pada acara investor dua hari yang berakhir Jumat.

Dia menambahkan bahwa 20 pembuat mobil akan memproduksi sekitar 80 persen dari mobil yang dijual secara global dalam waktu tiga tahun. Sony berencana untuk menghabiskan sekitar 900 miliar yen ($ 7 miliar) untuk mengembangkan sensor pencitraan pada 2021-23, hampir tiga kali lipat dari yang dihabiskan antara 2015 dan 2017.

Jika Anda tahu sedikit tentang Sony dan industri teknologi yang lebih luas, Anda mungkin tahu bahwa salah satu pembuat uang teratas perusahaan memasok sensor gambar ke telepon pintar dan perangkat elektronik portabel lainnya. Baik Anda memiliki iPhone, Pixel, atau Galaxy, kemungkinan sensor kamera ada di perangkat Anda Itu berasal dari Sony atau Samsung. Sony dengan cerdik menerapkan pengetahuan ini pada mengemudi semi-otonom, dan karenanya memiliki prospek masa depan yang menjanjikan.

Gigi ke-5: Kembali ke BMW

Hal lain dalam berita BMW: Perusahaan telah mencapai kesepakatan dengan perusahaan baterai CATL saat ini untuk memasok mobil listrik masa depannya, mulai tahun 2025 dan seterusnya, dengan sel silinder. lagi, dari Reuters:

Raksasa baterai China CATL mengatakan pada hari Jumat bahwa mereka akan mulai memasok sel silinder ke BMW mulai tahun 2025 untuk memberi daya pada seri mobil listrik barunya.

Cattell mengatakan pembuat baterai telah menandatangani perjanjian dengan BMW di mana ia dinominasikan sebagai pemasok sel silinder untuk pembuat mobil Jerman.

BMW tidak segera menanggapi permintaan komentar.

CATL telah memasok BMW selama satu dekade. Reuters sebelumnya melaporkan bahwa perusahaan China sedang mempelajari lokasi pabrik baterai potensial di Amerika Serikat untuk memasok pembuat mobil termasuk BMW, dengan tujuan memulai produksi pada 2026.

Ada beberapa pendapat berbeda tentang gaya dan susunan sel yang optimal dari pembuat mobil terbaik dunia. sebuah laporan mobil hijau Sebuah artikel dari Oktober lalu menjelaskan bahwa banyak merek mapan cenderung menyukai sel model tas, sementara hanya sedikit—seperti Lucid—yang menggunakan sel silinder.

“Tesla adalah raja jangkauan dan kami akan mengambil mantel ini dengan penampilannya,” katanya. [Lucid CEO Peter] kata Rawlinson. “Tapi itu hanya mengherankan saya bahwa perusahaan lain tidak bekerja secara silindris.”

Tidak semua orang setuju. Pada EV Day Maret lalu, eksekutif GM menegaskan bahwa sementara mereka mempertimbangkan sel silinder, sel tas besar adalah pilihan yang jelas mereka. Menurut insinyur paket baterai Andy Ory, pendekatan sel kantong menyediakan “jumlah sel yang lebih besar sesedikit mungkin.” Ini berarti GM dapat memotong kabel dan konektor di dalam unit, dan masing-masing sel 100-Ah raksasa itu berisi jumlah daya yang sama dengan 20 sel silinder biasa.

GM bukan satu-satunya. Hyundai juga telah beralih ke sel berbentuk tas yang disukai dalam platform E-GMP-nya, yang rencananya akan digunakan Ford dalam truk pikap listrik F-150 Lightning. Ada beberapa momentum dalam pergeseran ke arah lain, dengan BMW mengumumkan fokus pada sel prismatik, dan tanda-tanda pergeseran ke sel prismatik standar untuk rentang VW.

Preferensi tersebut kemungkinan akan berubah saat kita memasuki paruh kedua dekade ini, setelah setiap pembuat mobil memiliki platform khusus untuk kendaraan listrik selama 10 tahun ke depan. Pada saat yang sama, tidak mengejutkan saya bahwa merek yang lebih tua memiliki cara yang sama dalam masalah teknologi baterai, sementara perusahaan rintisan lebih cenderung bereksperimen.

Kebalikannya: Saya lebih dari seorang pria yang berlari kencang