* Indonesia berupaya menjadi hub untuk kendaraan listrik di Asia
* Permintaan biodiesel dan minyak sawit diperkirakan akan tumbuh dalam masa transisi
* Mobil listrik membutuhkan energi terbarukan untuk mencapai tujuan iklim
Ditulis oleh Michael Taylor
KUALA LUMPUR, Sept 7 (Thomson Reuters Foundation) – Penggerak mobil listrik di Indonesia kemungkinan akan melampaui program biodiesel yang ambisius dalam satu dekade, tetapi hanya akan mencapai tujuannya untuk membantu mengurangi perubahan iklim jika negara tersebut meningkatkan investasinya dalam energi bersih, Menurut kepada peneliti lingkungan. Mengatakan.
Negara Asia Tenggara – rumah bagi hutan tropis terbesar ketiga di dunia – terus meningkatkan pangsa biodiesel yang berasal dari minyak sawit sejak 2018, terlepas dari risiko yang dapat menyebabkan deforestasi.
Pada tahun 2018, Jakarta memberlakukan pembekuan tiga tahun pada izin baru untuk perkebunan kelapa sawit, dalam upaya membantu mengurangi hilangnya hutan yang dibuka untuk menghasilkan minyak nabati, yang banyak digunakan dalam kosmetik, produk makanan, dan bahan bakar nabati.
Tetapi jika moratorium pertanian diperbarui bulan ini, ketika berakhir, kelompok hijau mengatakan negara itu mungkin berjuang untuk menghasilkan pasokan biodiesel yang memadai yang seluruhnya terbuat dari minyak sawit.
Presiden Indonesia Joko Widodo telah menargetkan apa yang disebut “diesel hijau” untuk membantu mengurangi impor bahan bakar negara dan emisi pemanasan planet, dan untuk meningkatkan permintaan setelah Uni Eropa membatasi penggunaan bahan bakar nabati berbasis minyak sawit.
Indonesia juga telah menargetkan untuk menjadi pusat kendaraan listrik di Asia, dan mengatakan pada bulan Juni bahwa mereka hanya bertujuan untuk menjual mobil dan sepeda motor listrik pada tahun 2050.
Kebijakan biodiesel ganda dan kendaraan listrik tidak akan tetap kompatibel setelah dekade berikutnya atau lebih, begitu kendaraan listrik mendominasi pasar, kata Danny Marks, profesor kebijakan dan kebijakan lingkungan di Dublin City University.
“Indonesia harus memprioritaskan intensifikasi kendaraan listrik untuk memenuhi tujuan iklim internasionalnya,” katanya kepada Thomson Reuters Foundation.
Kendaraan listrik membantu mengurangi polusi udara dari asap diesel dan bensin, dan mengurangi impor minyak yang mahal. Jika listrik yang menggerakkan mereka berasal dari sumber terbarukan, mereka juga dapat membantu mencapai tujuan pengurangan emisi untuk mengekang perubahan iklim.
Berdasarkan Perjanjian Paris untuk mengatasi pemanasan global, Indonesia – salah satu pencemar karbon terbesar di dunia – berkomitmen untuk mengurangi emisinya sebesar 29% pada tahun 2030 terhadap tingkat bisnis seperti biasa, dan pada bulan Juli mengatakan pihaknya berharap untuk mencapai target emisi nol bersih . pada tahun 2060 atau lebih awal.
“Mendorong biodiesel bukanlah strategi jangka panjang yang layak untuk transisi dari bahan bakar fosil,” kata Marks, mencatat peran minyak sawit dalam mendorong hilangnya hutan dan kebakaran, yang secara dramatis meningkatkan emisi karbon.
Indonesia menduduki peringkat sebagai salah satu dari empat negara teratas dalam hal hilangnya hutan hujan pada tahun 2020, menurut Global Forest Watch, sebuah layanan pemantauan yang menggunakan data satelit.
pusat baterai
Dua tahun lalu, Presiden Widodo menandatangani dekrit yang menguraikan subsidi pemerintah untuk industri mobil listrik, dalam upaya untuk mengekang emisi karbon dan memanfaatkan sumber daya mineral Indonesia yang digunakan untuk membuat baterai untuk transportasi listrik.
Pemerintah telah menetapkan tujuan menempatkan 13 juta sepeda motor listrik – termasuk yang dikonversi tradisional – dan 2,2 juta mobil listrik di jalan pada tahun 2030.
Bulan lalu, mereka meluncurkan proyek percontohan untuk mengubah sepeda motor dengan mesin pembakaran menjadi tenaga listrik, dan para pejabat mengatakan pekerjaan juga telah dimulai untuk mengubah bus umum.
Pada 2019, negara terpadat keempat di dunia itu memiliki lebih dari 15 juta mobil dan 112 juta sepeda motor di jalan raya, menurut Asosiasi Industri Otomotif Indonesia.
Shobhakar Dhakal, wakil presiden untuk urusan akademik di Institut Teknologi Asia yang berbasis di Thailand, mengatakan kebijakan Indonesia tentang biodiesel dan kendaraan listrik dapat bekerja bersama hingga tahun 2040 atau 2050.
Dia menambahkan bahwa kendaraan listrik pada akhirnya akan mendominasi kendaraan ringan dan angkutan penumpang di Indonesia, tetapi biodiesel masih masuk akal untuk tugas berat dan pengisian sebagai opsi rendah karbon.
Dhakal memperingatkan bahwa hampir 85% pasokan listrik Indonesia saat ini berasal dari bahan bakar fosil – batu bara, gas alam, dan minyak – menimbulkan keraguan tentang seberapa “bersih” kendaraan listriknya.
Jakarta bertujuan untuk mendapatkan 23% energi negara dari sumber terbarukan pada tahun 2025, naik dari sekitar 9% pada pertengahan tahun 2020, tetapi kemajuan dalam mengembangkan proyek energi terbarukan berjalan lambat.
Indonesia, pengekspor batubara termal terbesar, berencana untuk menghentikan semua pembangkit listrik tenaga batubara pada tahun 2056.
Penting juga bahwa Indonesia tidak mengurangi ambisi mobil listriknya dari waktu ke waktu – seperti yang telah kita lihat di India – kata Dhakal, mencatat bahwa pasokan bijih nikel negara yang kaya harus diwaspadai karena tujuannya adalah untuk mengeksploitasinya untuk menghasilkan baterai mobil listrik.
bahan bakar transisi
Biofuel dapat berguna sebagai bahan bakar “transisi”, kata Rory Claesby, analis perubahan iklim di konsultan Verisk Maplecroft, tetapi mempromosikan biodiesel berbasis minyak sawit dalam jangka panjang tidak akan menurunkan lintasan emisi Indonesia, yang sangat dipengaruhi oleh penggunaan lahan dan hutan. . . .
Dia menambahkan, dengan meningkatnya permintaan transportasi pribadi, transisi dari bahan bakar nabati ke kendaraan listrik bisa memakan waktu.
“Tujuan mobil listrik tentu ambisius dan saat ini banyak hambatan struktural untuk mencapainya, termasuk kurangnya infrastruktur yang mendukung,” katanya.
Dia menambahkan, jika Indonesia dapat memperluas pangsa energi terbarukan dalam bauran energinya, maka perluasan kendaraan listrik merupakan kebijakan yang lebih baik untuk mengurangi emisi.
Chuck Backlagon, seorang aktivis keuangan di Asia pada kelompok aktivis iklim 350.org, mendesak Indonesia untuk berinvestasi di transportasi umum untuk mengurangi kebutuhan kepemilikan kendaraan pribadi dalam bentuk apa pun.
Dia menambahkan bahwa kecuali jaringan yang menggerakkan kendaraan listrik mengadopsi sumber energi yang lebih bersih, dampak peralihan dari biofuel ke transportasi listrik akan minimal.
“Mobil listrik hanya berfungsi sebagai solusi iklim jika stasiun pengisiannya menggunakan energi terbarukan,” katanya. (Laporan oleh Michael Taylor MickSTaylor; Diedit oleh Megan Rowling. Silakan kirim ke Thomson Reuters Foundation, badan amal Thomson Reuters, yang meliput kehidupan orang-orang di seluruh dunia yang berjuang untuk hidup bebas atau adil. Kunjungi http://news. kepercayaan.org)
Kriteria kami: Prinsip Kepercayaan Thomson Reuters.
“Pemikir jahat. Sarjana musik. Komunikator yang ramah hipster. Penggila bacon. Penggemar internet amatir. Introvert.”
