(CNN) – Setelah dua tahun berlayar tanpa henti di laut yang bergejolak, industri pelayaran – salah satu sektor pariwisata yang paling terpukul oleh pandemi – mengharapkan pelayaran yang lebih mulus ke depan.

Menghadapi tekanan pandemi yang sedang berlangsung dan tuntutan yang semakin mendesak seputar aksi iklim, inovasi dan adaptasi industri telah menjadi permainannya.

CLIA mengharapkan jumlah penumpang tidak hanya memenuhi tetapi melebihi tingkat pra-pandemi pada akhir 2023. Menurut buku pesanan kapal pesiar Cruise Industry News untuk kapal laut, hampir 40 kapal baru akan debut tahun ini saja, dengan pesanan dipesan. dari 75 kapal sampai tahun 2027.

Orang dalam industri mengatakan permintaan terpendam untuk kapal penjelajah ada di sana.

Monty Mathisen, redaktur pelaksana di Cruise Industry, menjelaskan.

Tentu, ritsletingnya kembali lagi, jika dengan tampilan dan nuansa yang sedikit berbeda. Saat ini adalah masa depan berlayar untuk 2022 dan seterusnya.

Kelanjutan protokol yang didorong oleh epidemi

Jalur pelayaran telah menerapkan langkah-langkah kesehatan dan keselamatan yang ketat dalam menanggapi pandemi, yang menurut juru bicara CLIA Laziza Lambert memiliki “beberapa tingkat mitigasi Covid-19 tertinggi di hampir semua lokasi komersial.”

McDaniel mengatakan kepercayaan konsumen tinggi sebagai hasilnya.

“Di antara kapal penjelajah, kami diberitahu bahwa mereka lebih nyaman berlayar daripada terbang, tinggal di hotel, menghadiri acara dalam ruangan, dan bahkan menghadiri pesta rumah dengan sejumlah tamu di luar keluarga mereka,” kata editor.

Langkah-langkah ini termasuk mandat vaksinasi, pengujian pra-pelayaran, sistem ventilasi canggih, protokol pembersihan dalam, dan pembuangan permukaan yang sering disentuh (misalnya, prasmanan sekarang dioperasikan oleh kru daripada melayani sendiri). Beberapa jalur masih membutuhkan masker dan mendorong jarak sosial melalui pengurangan kapasitas, meskipun kebijakan ini sedang dilonggarkan.

“Saya telah mendengar banyak komentar positif tentang kapal yang tidak penuh, dan bagaimana hal itu menghasilkan pengalaman yang lebih baik di atas kapal,” kata Matthiesen, menambahkan, “bahwa itu akan segera berakhir.”

Tetapi beberapa langkah pengurangan kemacetan yang lebih baru kemungkinan akan berlanjut, dan terbukti menjadi nilai tambah liburan bagi para pelancong, seperti perjalanan yang lebih mulus saat lepas landas dan penggantian latihan kerumunan langsung dengan latihan virtual.

Penumpang check-in ke kapal pesiar mereka di Fort Lauderdale, Florida, pada 26 Juni 2021. Celebrity Edge adalah kapal pesiar pertama yang meninggalkan pelabuhan AS sejak pandemi virus corona menghentikan industri selama 15 bulan.

Marta Lavander/AFP

“Banyak titik sakit dalam pengalaman pelayaran ada di hari pertama — check-in, berkumpul, dll., semuanya memiliki tampilan yang segar,” kata Matissen.

Yang juga perlu diperhatikan adalah dampak pandemi yang berkelanjutan pada rencana perjalanan kapal pesiar, mengingat tambal sulam perubahan pembatasan internasional seputar akses kapal pesiar. Menjanjikan bagi industri, beberapa tujuan utama mencabut larangan kapal pesiar pada tahun 2022 untuk pertama kalinya dalam dua tahun, termasuk Kanada dan Australia.

Banyak pelabuhan akan terus memerlukan bukti vaksinasi atau tes negatif Covid-19 bagi penumpang untuk turun – dan kebijakan pelabuhan dapat berubah seiring dengan gelombang pandemi.

Karena volatilitas ini, kata McDaniel, kebijakan pembatalan fleksibel menjadi pertimbangan pertama bagi calon penjelajah. Namun, dia menyarankan: “Jalur pelayaran mulai mengubah kebijakan pembatalannya dari apa yang telah kita lihat sebelumnya dalam pandemi, jadi penting untuk memastikan Anda mengetahui kebijakan jalur pilihan Anda sebelum memesan.”

Teknologi Kapal Hijau

Jalur pelayaran terkemuka sekarang mencari untuk menemukan berbagai sumber energi alternatif baru dan lebih berkelanjutan untuk menghijaukan armada mereka, termasuk baterai listrik, biofuel dan sel bahan bakar hidrogen.

Hurtigruten di Norwegia berada di belakang kapal pesiar plug-in hybrid pertama di dunia, MS Roald Amundsen yang berusia tiga tahun; Perusahaan telah menambahkan dua kapal hibrida lagi, dengan tiga lagi yang akan datang, dan mengumumkan rencana untuk kapal tanpa emisi pada tahun 2030. Perusahaan itu melarang bahan bakar minyak berat lebih dari satu dekade lalu, dan saat ini sedang bereksperimen dengan biofuel.

Hurtigruten MS Roald Amundsen di Doss Bay, Antartika.

Oscar Farrera

Asta Lassen, CEO Hurtigruten Expeditions, mengatakan perusahaan berharap untuk memimpin dengan memberi contoh karena “satu-satunya jalan ke depan untuk industri pelayaran adalah jalur yang lebih berkelanjutan.”

“Sayangnya, kami melihat sebagian besar industri pelayaran melambat, mengisi bahan bakar kapal dengan bahan bakar minyak yang mencemari, dan membanjiri komunitas kecil dengan ribuan orang sekaligus,” tambahnya.

Beberapa jalur pelayaran yang berpikiran sama bergabung dalam barisan, seperti Ponant Line yang mewah, yang memulai debutnya dengan kapal listrik hibrida tahun lalu, dan Silversea Cruises kelas atas, yang memiliki kapal hibrida yang berbaris pada 2023. Sementara itu, kapal induk Italia memiliki MSC Cruises memiliki ambisi untuk mengembangkan kapal pesiar bertenaga hidrogen pertama di dunia.

CLIA melaporkan bahwa lebih dari setengah industri kapal pesiar baru akan mengandalkan gas alam cair (LNG). Namun, pengamat industri seperti Marcie Keever di kelompok advokasi lingkungan Friends of the Earth telah memperingatkan bahwa LNG hanyalah gangguan dan polutan yang signifikan.

“Mengalihkan industri pelayaran ke LNG akan membatasinya pada teknologi bahan bakar fosil yang gagal selama 30 hingga 40 tahun lagi,” katanya.

Industri juga melihat langkah-langkah pengurangan emisi melalui sambungan listrik pantai, yang memungkinkan kapal untuk mematikan mesin mereka dan mencolokkannya saat mereka berada di pelabuhan. CLIA akan memungkinkan 174 kapal dengan konektivitas seperti itu pada tahun 2027 – meskipun 14 pelabuhan global saat ini diaktifkan dengan infrastruktur yang kompatibel.

kapal yang lebih kecil

Bahkan sebelum pandemi, kapal penjelajah menunjukkan ketertarikan pada kapal yang lebih kecil dan lebih intim, dengan berkah dari kapal sungai dan kapal pesiar ekspedisi yang sekarang diminati.

Jalur pelayaran yang ada seperti Viking dan Seabourn bercabang ke pasar pelayaran ekspedisi tahun ini, sementara merek baru seperti Atlas Ocean Voyages dan The Ritz-Carlton Yacht Collection memperluas ruang untuk kapal yang lebih kecil.

Kedua kapal eksplorasi Viking baru memiliki suite pemilik yang mewah.

READ  Akhir dari Rudy Giuliani? Kal Penn baik-baik saja dengan itu.

Viking

Meskipun kapal yang lebih kecil ini lebih mahal, mereka menawarkan daya pikat yang berbeda di dunia pascapandemi, seperti lebih sedikit keramaian dan akses ke lokasi yang lebih eksotis di daftar ember yang tidak dapat diakses oleh kapal pesiar yang lebih besar.

“Sederhananya: ukuran penting,” kata Lassesen dari Hurtigruten. “Sebuah kapal ekspedisi memiliki tapak yang lebih kecil dari kapal raksasa.”

teknologi non-kontak

Pandemi ini juga mempercepat revolusi teknologi di kapal pesiar, dengan fitur digital baru yang memungkinkan lingkungan yang lebih nyaman – dan tanpa kontak – di kapal.

Ponsel pintar dan teknologi yang dapat dikenakan seperti gelang dan medali sekarang biasanya berfungsi ganda sebagai boarding pass dan kartu kunci; Beberapa perangkat yang dapat dikenakan memungkinkan para tamu untuk melacak teman perjalanan mereka di pesawat.

Di restoran, kode QR menggantikan menu cetak tradisional, sementara aplikasi seluler jalur pelayaran terus berkembang untuk membantu penjelajah memesan makanan, perawatan spa, pertunjukan, aktivitas, dan tamasya dengan menekan satu tombol.

intinya

McDaniel percaya bahwa industri berada pada posisi yang baik untuk mengatasi tantangan terkait pandemi yang mungkin ada di depan.

“Berdasarkan tren yang kami lihat di seputar varian, pengaruhnya terhadap pemesanan memiliki masa simpan yang pendek,” katanya. “Jadi dengan asumsi pola yang sama terus berlanjut, kita dapat mengharapkan industri dalam kondisi yang baik.”

Namun, dalam hal keberlanjutan, industri ini masih memiliki jalan panjang, kata para ahli seperti Keever.

“Sayangnya, ada banyak pencucian hijau yang terjadi,” katanya, seraya menambahkan bahwa peraturan dan pengawasan pemerintah diperlukan “untuk memaksa industri meningkatkan perilaku lingkungannya dan bekerja untuk melindungi komunitas laut dan lingkungan yang telah mereka kunjungi.”

Yang pasti, ada risiko ekonomi yang signifikan terkait dengan ketahanan industri.

Sebelum pandemi, sektor pelayaran menyumbang $ 154 miliar ke ekonomi global, menurut CLIA — jumlah itu turun hampir 60%, menjadi $ 63,4 miliar untuk tahun 2020, dan menyebabkan hilangnya setengah dari semua pekerjaan yang didukung pelayaran di seluruh dunia (total 576.000 ).