Di Indonesia, biaya pengangkutan jeruk dari Jakarta ke Jayapura, di Papua, yang jaraknya lebih dari 4.300 kilometer, dapat memakan biaya dua kali lipat dari Shanghai, dengan jarak yang sama.

Pengiriman bisa menjadi tantangan di negara kepulauan terbesar di dunia.

Pengamat industri yakin bahwa negara tersebut memiliki sebagian kecil truk berpendingin, gudang pendingin, dan kontainer yang harus dijamin oleh ukuran dan populasinya. Kemacetan pelabuhan dan lalu lintas menambah biaya pengiriman tertinggi di kawasan itu.

Jadi manajer logistik berebut untuk mendapatkan kapasitas cadangan ketika pemerintah Presiden Joko Widodo menghubungi perwakilan industri untuk membantu mengangkut ratusan juta dosis vaksin di tiga zona waktu di negara tersebut.

Saat ini, masih ada ruang, sebagian berkat truk dan kontainer yang menganggur karena beberapa pelanggan menahan pesanan untuk barang yang mudah rusak dan karena resesi yang membuat perusahaan logistik besar tetap siap untuk pesanan mendadak.

Tetapi tanpa investasi tambahan dalam penyimpanan dingin dan truk karena vaksin semakin meluas, pengirim mengatakan mereka mungkin perlu mengangkut bahan yang kurang penting.

“Kami mungkin harus memilih item dengan prioritas lebih rendah,” kata Hamzah Priantoro, chief operating officer di Kiat Ananda, perusahaan logistik terbesar di Indonesia.

Ia menambahkan, perusahaan yang ingin menunjukkan perannya itu berkomitmen mengalokasikan sumber daya untuk mendistribusikan vaksin.

Tentu saja, jika pemerintah mendatangi kami dan berkata, ‘Tolong dukung kami dengan vaksin, kami harus melakukannya.’

Bulan lalu, perusahaan farmasi milik negara, Bio Farma, mulai mendistribusikan 3 juta dosis vaksin Coronavac dari Sinovac di China ke 34 provinsi. Militer dan polisi telah dikerahkan untuk mendistribusikan vaksin yang ditujukan untuk petugas kesehatan.

Indonesia berencana memvaksinasi 181,5 juta orang, atau dua pertiga dari 270 juta penduduknya, dalam waktu 15 bulan untuk mencapai kekebalan kawanan.

Tetapi dengan imunisasi yang mendorong hampir satu juta dosis setiap hari, pemerintah Goku dan perusahaan milik negara diharapkan meminta bantuan dari pengirim lokal.

Bapak Nandi Suwandi, Manajer Umum Pemasaran di MGM Bosco, yang mengoperasikan armada truk berpendingin terbesar di negara ini, telah menyewakan truk kepada perusahaan milik negara Indofarma untuk mengangkut vaksin di sekitar 12 kota termasuk Jakarta, Surabaya dan Medan. Empat kota lagi akan ditambahkan bulan depan.

Namun ada tantangan besar di depan. Fasilitas pemeliharaan di luar kawasan perkotaan besar di Jawa sangat langka. Jaringan listrik di daerah terpencil tidak dapat menampung banyak unit pendingin tambahan. Satu kontainer berukuran 20 kaki mengkonsumsi 12.000 watt saat dinyalakan, seperti memeras setengah lusin AC ukuran biasa sekaligus.

“Bisnis cold chain terkonsentrasi di Jawa. Kami memiliki tantangan di Indonesia bagian timur,” kata Pak Nandi. Tapi kami siap membantu pemerintah. “

Logistik rantai dingin jelas merupakan bisnis yang berkembang pesat. Data industri menunjukkan bahwa sekitar 30 perusahaan logistik di negara itu mengirimkan 10 juta ton barang setiap tahun.

Namun pertumbuhan pesat jumlah konsumen yang mampu membeli makanan olahan dan makanan restoran dapat mendukung lebih dari 33 juta ton per tahun, kata Asosiasi Rantai Dingin Indonesia.

MGM Bosco telah melipatgandakan jumlah truk berpendingin di armadanya menjadi 830.

Mr Nandi mengatakan setidaknya seperempat dari truk ini tersedia untuk mengirimkan vaksin.

Mengantisipasi berakhirnya pandemi, Kiat Ananda yang juga merupakan perusahaan logistik cold chain terbesar di Tanah Air – termasuk peti kemas dan penyimpanan – berencana menambah kapasitas hingga sepertiga pada akhir tahun depan dengan pembukaan gudang baru di Jakarta dan Surabaya. .

Seperti banyak perusahaan lain di Indonesia, perusahaan logistik rantai dingin telah dilanda pandemi Covid-19 karena pelanggan menjadi lebih lambat untuk membayar tagihan mereka.

Hamzah mengatakan piutang telah memudar dari 50 hari menjadi sekitar 70 hari.

“Kami harus berjalan seiring dengan pelanggan kami,” katanya. “Kami dalam mode bertahan hidup.”