Volkswagen telah mengungkapkan versi long-wheelbase id-nya yang telah lama ditunggu-tunggu. Mikrobus listrik Buzz, dengan deretan kursi tambahan, mulai dikirim tahun depan di AS.

untuk memperbaharui: Kami telah menambahkan beberapa informasi tambahan yang kami kumpulkan hari ini di acara pengungkapan pagi ini di Huntington Beach, California.

Pengenal baru. Edisi Buzz mirip dengan dua baris spesifikasi Eropa, tetapi dengan lebih dari segalanya. Ini 282bhp versus 201bhp (ditambah konfigurasi mesin ganda 330bhp) dengan kecepatan tertinggi 99mph bukannya 90mph, 91kWh bukannya 82kWh dari baterai, dan sekitar 10 inci. Itu juga memiliki jendela belakang terbuka, tidak seperti versi dua baris.

Semua ekstra 10 inci itu datang dalam bentuk jarak sumbu roda 10 inci lebih panjang. Dengan panjang 192,4 inci, ID tiga baris. Buzz sebenarnya dua kaki lebih panjang dari mikrobus 168 inci asli Volkswagen. Semua ini berarti lebih banyak ruang untuk orang dan kargo daripada versi dua baris. Kursi baris tambahan mengambil sebagian dari ruang itu, tetapi baris kedua dapat dilipat rata dan baris ketiga dapat dilepas (dan Kanada mendapatkan jarak sumbu roda dua baris yang unik, tanpa kursi baris ketiga bagi mereka yang hanya menginginkan lebih. ruang).

Duduk di dalam mobil saat acara pengungkapan, tidak ada kekurangan ruang. Dengan tinggi 6′ di baris kedua dan dengan perwakilan dealer VW 6’3 di belakang saya, kami berdua tidak kekurangan ruang di kedua dimensi. 6 orang dewasa seharusnya tidak menjadi masalah di sini, mungkin 7 asalkan setidaknya satu dari mereka kurus. VW merencanakan opsi 6 tempat duduk, tapi kami belum melihatnya.

Jarak sumbu roda yang lebih panjang juga berarti ruang untuk baterai tambahan 9 kWh. VW belum mengumumkan jangkauan versi tiga baris, meskipun spesifikasi Euro berjarak 263 mil pada siklus WLTP. Meskipun spek NA memiliki baterai yang lebih besar, itu juga lebih panjang dan lebih berat, dan perkiraan jarak tempuh EPA jauh lebih rendah daripada WLTP, jadi kami tidak dapat memastikan berapa angka akhir yang akan berubah. Yang akan dikatakan VW adalah jarak antara 200-300 mil.

Dalam hal kapasitas pengisian daya, bus dua baris memiliki pengisian daya 170kW, tetapi perwakilan Volkswagen memberi tahu kami bahwa baterai yang lebih besar kemungkinan akan memungkinkan pengisian daya lebih cepat, mungkin hingga sekitar 200kW.

Satu-satunya jawaban efisiensi solid-state yang diberikan oleh VW tertulis, bagaimanapun, adalah bahwa Buzz memiliki koefisien hambatan 0,29, yang disebutnya “sangat bagus untuk mobil dengan bentuk ini” (yaitu batu bata).

Model Amerika Utara juga hadir dalam tiga warna baru yang tidak tersedia dalam spesifikasi Eropa: Cabana Blue, Metro Silver, dan Indium Grey.

Volkswagen belum menetapkan harga untuk ID.Buzz versi AS, tetapi mulai dari kisaran $65.000 hingga $70.000 di Eropa setelah pajak. Sementara versi 3 baris lebih besar, Volkswagen mengisyaratkan kepada kami jika harga AS keluar lebih sedikit Harga Eropa, tapi itu jelas bukan janji karena belum ada yang diumumkan secara resmi.

Harga yang lebih rendah mungkin diperlukan karena ID.Buzz akan dibuat di Jerman dan diimpor ke AS, yang berarti ID.Buzz tidak akan memiliki akses ke kredit pajak seperti ID.4 yang dibuat di AS. Itu juga berarti Amerika Serikat tidak akan mendapatkan truk kargo – itu akan tunduk pada “pajak ayam“Yang mencegah truk asing masuk ke AS. Produksi dalam negeri,” kata Volkswagen bisa Itu terjadi, tetapi itu tergantung pada penjualan yang berjalan baik (kami di Electrek berpikir VW meremehkan pasar mobil ini), dan pada jadwal produksi.

Terlepas dari itu, itu menempatkan harga di dekat pasar SUV listrik kelas atas, bukan di dekat level entri. Kami menyebut SUV listrik karena memang tidak ada kendaraan lain yang seperti ini. Ada truk pickup hybrid plug-in, Pacifica Hybrid, dan beberapa van listrik komersial seperti eSprinter dan E-Transit. Prestasi pribadi. Duduk di suatu tempat di sebelah truk pikap dan minibus, Buzz memiliki lebih banyak kepribadian daripada keduanya, jadi sangat sulit untuk menemukan pesaing langsungnya.

Tapi mungkin hal yang paling dekat adalah minivan, dan itu akan menjadi harga yang jauh lebih tinggi daripada bertenaga gas entry level di pasar itu, yang berada di kisaran ~ $35k. Namun, Buzz dapat mencapai beberapa insentif negara bagian dan lokal dan akan memiliki biaya pengoperasian yang lebih rendah daripada energi dan pemeliharaan.

Sebagai entri serba listrik pertama ke pasar, Volkswagen mungkin berpikir itu bisa membenarkan harga yang lebih tinggi. Secara anekdot, tampaknya ada permintaan besar untuk mobil listrik kecil yang hebat — terutama yang memungkinkan… Pilihan pengalihan/petualangan yang menarik.

VW belum memberi kami berita lain tentang rencana van kemping California yang akan datang, tetapi jarak sumbu roda yang panjang memberi Volkswagen ruang untuk bekerja dengannya. Dengan semua ruang dan listrik yang terpasang, seharusnya ada beberapa pilihan yang sangat bagus untuk pengemudi truk (bahkan mungkin mereka yang ingin menjauh dari jaringan dengan panel surya).

Ambil Listrik

Kami mendapat sedikit waktu langsung dengan ID.Buzz di acara pengungkapan hari ini di Huntington Beach, dan penonton sangat bersemangat dengan bus listrik baru ini.

Sebagai seseorang yang keluarganya memiliki VW Vanagon Westfalia, Bus VW sangat menarik bagi saya. Keluarga saya melakukan banyak petualangan di dalam bus itu, dan dengan segala keanehannya, itu adalah mobil yang hebat.

Dan ketika saya masuk ke EV, saya terus-menerus berpikir betapa bagusnya platform bus untuk EV, dengan banyak ruang di bawah lantai untuk baterai yang dapat memberi daya pada banyak aksesori berkemah (kompor, lampu, hiburan, dll.).

Maka ketika Voltswagen menawarkan identitas aslinya. Konsep Buzz sangat condong ke gaya lama yang keren dari semua hal, dan saya langsung menjual ide itu. Saya, dan banyak lainnya, berpikir itu cukup keren.

Kemudian kenyataan muncul, dan mobil itu akhirnya terlihat kurang “imut” dari konsep retro aslinya. Versi terakhir memiliki bentuk yang agak kotak, kehilangan tampilan multi-jendela yang khas, dan versi bisnis/kargo kehilangan jendela belakang agar terlihat seperti truk biasa.

Tapi tetap saja, di antara pekerjaan cat dua warna dan overhang pendek (meski posisi mengemudinya kurang maju dibandingkan bus klasik, karena persyaratan keselamatan modern), id. Buzz masih lebih “menyenangkan” daripada truk pada umumnya. Ini memiliki lebih banyak kepribadian daripada kebanyakan minivan, dan tidak sekotak van lain seperti Sprinter dan Transit.

Pada acara hari ini, Volkswagen mengundang pemilik bus untuk hadir, dan cukup banyak yang memenuhi tempat parkir. Banyak dari mereka yang senang melihat bus itu kembali, tetapi seperti saya, berharap bus itu memiliki semangat asli dari bus klasik. Namun, penawaran VW sangat bergantung pada budaya bus klasik, jadi kami berharap ini terus berkembang dan memasukkan semangat itu ke dalam Buzz.

Saya bertanya-tanya, mengapa Amerika Utara tidak bisa mendapatkan versi dua baris. Tampaknya semua orang meluncurkan kendaraan listrik tiga baris tahun ini, seolah-olah setiap keluarga Amerika tiba-tiba mendapatkan dua atau tiga anggota tambahan yang tidak dimiliki oleh rekan-rekan mereka di Eropa.

Entah bagaimana, kemping keluarga saya sepanjang 180 inci dengan nyaman tiduri seluruh keluarga Amerika saya, meskipun satu kaki lebih pendek dari lebar hari ini — dan bahkan ada dapur juga. Dan pemilik Westfalia yang saya ajak bicara, yang memiliki mobil yang sama dengan tempat saya dibesarkan, mengatakan hal yang sama: Dia berharap mereka membawa versi yang lebih kecil ke sini, dan dia menerimanya.

VW of America memberi tahu kami bahwa mereka dapat memilih jarak sumbu roda pendek atau panjang untuk NA, dan mereka memilih jarak sumbu roda yang panjang. Mereka pikir itu akan lebih sesuai dengan pasar, dan berbagai jenis pelanggan.

Kami memiliki obsesi yang aneh dengan kendaraan yang lebih besar di sini, meskipun biayanya sangat besar bagi masyarakat (misalnya, nyawa ribuan pejalan kaki). Beberapa orang mungkin mengatakan orang Amerika hanya meminta mobil yang lebih besar, tetapi masalahnya lebih kompleks dari itu – ini cukup banyak dikemudikan Organisasi yang buruk yang merangsang peningkatan volume motorik. Untungnya, EPA telah menunjukkan tanda-tanda ingin membengkokkan jarum ke belakang, tetapi agak lambat.

Sampai saat itu, kami masih mendapatkan bus ramping bergaya retro yang sepertinya memiliki potensi kemping yang hebat. Tetapi beberapa dari kita mungkin masih menunggu versi microbus klasik yang lebih kecil, daripada minibus besar yang didapat Amerika sekarang.

Dan masih ada beberapa pertanyaan yang belum terjawab (harga, kisaran), tapi saya senang melihat apa yang dilakukan Volkswagen dengan van ini – dan untuk melihat perubahan keren seperti apa yang akan dilakukan orang dalam menawarkan potensi dan kesukaan versi wagon.