Logistik di sebagian besar Asia Tenggara tidak hanya rumit, tetapi juga sangat mahal. pengirim Dia ingin menyelesaikan masalah ini dengan platform yang tidak hanya memungkinkan pelanggan memesan truk, tetapi juga menggunakan algoritme untuk menentukan rute terbaik berdasarkan lokasi, muatan truk, dan bahkan cuaca. Perusahaan hari ini mengumumkan bahwa mereka telah mengumpulkan $70 juta dalam Seri C yang dipimpin oleh Gobi Partners dan SPIL Ventures, dengan partisipasi investor kembali Inspire Ventures. Ini membawa total laba perusahaan sejauh ini menjadi $ 109 juta sejak didirikan pada tahun 2015.

Pendiri dan CEO Tom Kim mengatakan biaya logistik yang lebih tinggi berarti konsumen akhirnya membayar harga yang lebih tinggi. “Cara kami melihat pasar adalah nomor satu, inefisiensi dalam pengiriman truk dan pengiriman barang telah menaikkan biaya secara fisik. Bayangkan Anda berada di California dan Los Angeles dan membeli sepasang sepatu Nike. Berapa porsi biaya penjualan yang dihabiskan untuk logistik? , transportasi, dan pergudangan? Jawabannya terdokumentasi dengan baik. Sekitar 8%. Jika Anda membeli sepatu Nike yang sama di China, jawabannya adalah sekitar 15%. Dan jika Anda membeli sepatu Nike yang sama di Indonesia, Thailand, atau Filipina , jawabannya akan jauh lebih dekat ke 25%, mungkin lebih dari 30%” .

Perusahaan mengatakan telah meningkatkan total nilai transaksi selama 24 bulan terakhir sebesar 3,2 kali dan akan melebihi $100 juta tahun ini. Saat ini memiliki 500 karyawan dan 100.000 pengemudi di platformnya.

Deliveree saat ini tersedia di Indonesia, Filipina, dan Thailand. Ini terutama berfokus pada truk besar yang mengangkut barang komersial atau barang besar. Kim mengatakan bahwa berdasarkan Google Analytics, ini lebih banyak dicari daripada perusahaan logistik lainnya. Ini termasuk Waresix, Go Box, Kargo Tech dan Logisly di Indonesia; Mober, Inteluck, dan TheLorry di Filipina; dan Giztik, TheLorry, dan Ezyhaul di Thailand.

Kim menambahkan bahwa perang logistik terutama berkecamuk di Indonesia, di mana beberapa perusahaan logistik start-up, seperti Waresix, telah menerima pendanaan.

“Di situlah banyak startup dan teknologi yang mengganggu dibangun di luar angkasa, dan ini jelas merupakan pasar yang sangat aktif,” katanya kepada TechCrunch. “Ada semua pemain terkenal ini, seperti Waresix atau bahkan Kargo Tech. Filipina dan Thailand juga merupakan pasar yang hebat dan menarik, tetapi ada lebih sedikit pemain di bidang logistik, terutama kargo, truk, dan kargo.”

Salah satu masalah yang diselesaikan Deliveree adalah penggunaan truk yang tidak efisien. Misalnya, truk mengirimkan banyak barang, tetapi kemudian kembali kosong ke gudang. Namun, jika itu adalah bagian dari sistem Deliveree, perusahaan dapat memesannya untuk mengirimkan barang dalam perjalanan pulang. Hal ini membuat penggunaan uang yang dihabiskan untuk bahan bakar, waktu, dan tim pengiriman lebih baik.

“Ada banyak truk kosong yang berkeliaran di Thailand, Filipina, dan Indonesia, karena setiap orang memiliki armadanya sendiri,” kata Kim. “Mereka melakukan pengiriman satu arah dan truk kembali kosong. Begitu juga untuk pengiriman jarak jauh, ketika Anda mengirim barang dari gudang ke fasilitas di kota lain. Hal yang sama terjadi – truk mengirim penuh satu arah dan kembali, terkadang ratusan kilometer, kosong.”.

Deliveree memecahkan masalah ini dengan pasar dinamis yang menurut Kim saat ini memiliki puluhan ribu pelanggan dan penjual, termasuk berbagai perusahaan pengemudi dan truk independen. Teknologi pasar, dikombinasikan dengan ukurannya, dapat menemukan pelanggan di kedua arah dalam perjalanan truk, sehingga jarang kosong. Pasar mengumpulkan permintaan dan mengidentifikasi rute yang optimal sehingga truk tetap penuh. Kim mengatakan bahwa sebelum Deliveree keluar, tingkat penggunaan 40% hingga 50% dianggap di atas rata-rata. Namun, dengan Deliveree Marketplace, truk dapat mencapai tingkat pemanfaatan hingga 80%, berkat kumpulan data internal Deliveree, yang telah beroperasi selama lima tahun.

“Meski jauh dari sempurna, semakin pintar setiap hari karena kami membuat ribuan reservasi setiap hari, dan dapat memberikan prediksi yang lebih akurat tentang durasi reservasi, hari dalam seminggu, waktu, dan bahkan waktu pemesanan. cuaca,” kata Kim. Efeknya bagus untuk durasinya.”

Ini juga berarti repositori memiliki antrian yang lebih pendek, karena algoritme Deliveree dapat memprediksi waktu pemuatan dan waktu tunggu.

Sebagian besar perusahaan memiliki armada sendiri, yang berarti mempekerjakan tim pengiriman, tim administrasi, tim keamanan, parkir, dan penjaga keamanan. Ini masih merupakan cara penting untuk melakukannya, kata Kim, dan itu berarti banyak biaya perusahaan. Kim mengatakan argumennya ketika menunjukkan Deliveree kepada perusahaan adalah bahwa mereka dapat menurunkan neraca dan truk buku mereka berdasarkan aset ringan seperti. Ini berarti bahwa mereka hanya membayar truk ketika mereka membutuhkannya. Ketika pandemi terjadi, banyak pendapatan perusahaan turun, dan Kim mengatakan itu meningkatkan adopsi Deliveree saat mereka mencoba meningkatkan pendapatan. Ketergantungan pada Deliveree meningkat, karena semakin banyak perusahaan yang mencoba mencari cara untuk menghemat uang, untuk mengubah biaya tetap mereka menjadi biaya variabel.

Deliveree mentransfer uang dengan menagih pelanggan dan membaginya dengan operator. Tarif standar Deliveree adalah 80% untuk pengemudi truk independen atau perusahaan truk, dan komisi 20% untuk perusahaan.

Dalam pernyataan yang telah disiapkan, Managing Director Gobi Partners Kai Mok mengatakan: “Dalam fase pascapandemi, kami bergerak ke lingkungan inflasi dengan masalah rantai pasokan. Deliveree telah membangun platform teknologi terbaik untuk pelanggan, dan ini akan memungkinkan mereka untuk meningkatkan dan menurunkan keseluruhan biaya operasi untuk perusahaan jasa. Logistik dan Pengiriman”.