Secara global, kenaikan kendaraan listrik (EV) mengindikasikan kendala utama di sektor transportasi jalan raya. Sudah umum di banyak bagian dunia, EV diharapkan mewakili lebih dari 50 persen penjualan kendaraan baru di seluruh dunia pada tahun 2035 – meskipun permintaan bervariasi dari satu negara ke negara lain. Di Indonesia, permainan sedang berubah dan teknologi ramah lingkungan mulai muncul sebagai kekuatan yang signifikan.

Riset kami menunjukkan bahwa elektrifikasi pada mobil penumpang dan pertumbuhan penjualan EV dapat dipercepat oleh tiga pendorong pasar utama.

Pertama, regulasi: regulasi pro-nasional dan hukum lokal adalah pendorong utama adopsi kendaraan listrik di seluruh dunia, yang sering dikaitkan dengan konsesi – yaitu EV. Seperti subsidi pembelian atau denda untuk kendaraan internal combustion engine (ICE). Misalnya, di Norwegia, konsumen dibebaskan dari pajak pertambahan nilai (PPN) pada kendaraan listrik baru, tidak membayar pajak jalan raya atau pajak impor tahunan, dan dapat menggunakan jalur bus untuk menghindari kemacetan.

Kedua, teknologi dan biaya: Pengurangan lebih lanjut dalam biaya teknis akan mengurangi perbedaan harga antara kendaraan EV dan ICE. Namun, untuk saat ini, baterai adalah komponen yang sangat mahal; Meskipun harga telah turun secara signifikan selama beberapa tahun terakhir, diperlukan lebih banyak inovasi untuk membuat EV lebih terjangkau dan menarik bagi konsumen. Penelitian dan pengembangan saat ini berfokus pada pelintiran bahan kimia baterai untuk meningkatkan jangkauan dan mengurangi biaya modal.

Ketiga, permintaan konsumen bergerak menuju pergerakan yang stabil, dan pembelian EV sedang dipertimbangkan. Infrastruktur seperti model kendaraan dan pengisian cepat serta stasiun penggantian baterai telah membantu mengurangi kekhawatiran pelanggan tentang fleksibilitas dan keandalan.

Di Indonesia, sektor EV masih dalam tahap awal. Sekitar 15.000 EV, hampir semua sepeda terjual pada 2019, yang kurang dari 0,2 persen dari penjualan kendaraan tahunan, menurut firma riset Research & Markets. Namun, analisis baru oleh McKinsey menemukan bahwa penjualan akan meningkat secara signifikan di tahun-tahun mendatang. Saat kami menjelajahi berbagai skenario untuk pertumbuhan industri, “tampilan referensi” kami menemukan bahwa permintaan mobil penumpang akan mencapai 250.000 unit per tahun pada tahun 2030 – atau 16 persen dari semua penjualan mobil penumpang baru. Permintaan kendaraan roda dua listrik bisa mencapai 1,9 juta unit setahun selama periode tersebut, atau 30 persen dari penjualan kendaraan roda dua baru. Dalam menilai potensi elektrifikasi suatu negara, kami mempertimbangkan dua skenario alternatif di luar “skenario referensi” kami.

“Accelerated Display” kami berfokus pada produksi lokal dan EV. “Situasi terbelakang” kami didasarkan pada tantangan yang dihadapi Indonesia saat ini untuk menarik pabrikan membangun EV secara lokal dan menerapkan pajak impor 50 persen saat ini.

Dalam skenario percepatan, kami percaya bahwa 40 persen kendaraan roda dua dan mobil yang dijual dapat menjadi listrik pada tahun 2030, dibandingkan dengan 12 persen untuk kendaraan roda dua dan lima persen untuk mobil.

Dalam skenario akselerasi, kendaraan roda dua listrik akan mencapai keseimbangan biaya dengan kendaraan ICE yang diproduksi secara lokal untuk kendaraan angkatan laut komersial dan pribadi dalam waktu dua tahun. Dalam lingkungan terbelakang, kesetaraan biaya hanya dapat dicapai setelah tahun 2025.

Untuk kendaraan roda empat, Merchant Navy dapat mencapai keseimbangan biaya dalam empat tahun (skenario mundur) jika diproduksi di dalam negeri (akselerasi display) atau diimpor dengan model dan teknologi EV saat ini. Prakiraan tersebut memiliki implikasi yang signifikan bagi pertumbuhan ekonomi Indonesia. Elektrifikasi sektor transportasi kemungkinan akan mengumpulkan Rp 400-500 triliun (US $ 28-35 miliar) pada tahun 2030, dan dalam skenario yang cepat, penggeraknya adalah rantai produksi dan distribusi lokal.

Ini akan membutuhkan rantai nilai dukungan terintegrasi dari regulator dan badan usaha milik negara di Indonesia. Dengan mempromosikan adopsi konsumen dan menumbuhkan industri, para pemimpin Indonesia dapat menumbuhkan ekonomi – yang semuanya akan memajukan tujuan iklim yang penting. Bahkan di lingkungan terbelakang, peningkatan EV di tahun 2030 diperkirakan akan meningkat. Infiltrasi dapat mengurangi emisi karbon hingga 20 juta metrik ton per tahun, meningkat menjadi 40 juta dalam kondisi yang dipercepat.

Kami telah mengidentifikasi tiga operator untuk jalur yang diinginkan ini: peningkatan produksi nikel jangka panjang untuk baterai; Produksi lokal; Serta infrastruktur pendukung.

Terlepas dari semua rencana produksi yang diumumkan berjalan, pasokan nikel tingkat baterai global akan jauh dari permintaan yang direncanakan sebesar dua juta metrik ton pada tahun 2030. Hal ini memberikan peluang bagi Indonesia untuk memiliki hampir seperempat cadangan nikel dunia. Padahal, pada 2020, Indonesia sudah melarang ekspor bijih nikel untuk mendorong pertumbuhan pabrik pengolahan lokal. Pada saat yang sama, kemitraan antara pemurni nikel internasional dan perusahaan lokal akan membantu memperluas kapasitas penyulingan yang sangat dibutuhkan.

Indonesia juga berpotensi menarik pabrikan, melayani kebutuhan lokal dan beberapa daerah. Ada peluang untuk mendirikan 10 hingga 15 fasilitas produksi kendaraan besar, dengan empat atau lima pertama beroperasi sebelum 2025, dengan rata-rata 150.000 unit roda dua per tahun.

Akses ke fasilitas penghasil nikel, harga energi dan tenaga kerja yang kompetitif, serta pasar domestik yang besar menjadikan Indonesia tempat yang ideal untuk produksi baterai, terutama untuk mobil penumpang dan kendaraan niaga. Pada tahun 2030, negara tersebut dapat membangun dua atau tiga fasilitas, cukup untuk bersaing dengan produsen baterai regional. Kemitraan dengan produsen internasional akan menumbuhkan industri lokal dengan insentif investasi dan subsidi pajak ekspor.

Dengan inisiatif ini, dukungan infrastruktur seperti stasiun pengisian umum dan pusat layanan purna jual harus didirikan. Pada saat yang sama, semua proses ini – ekstraksi bahan mentah, serta produksi baterai dan siklus produksi lainnya – dapat diterapkan untuk memastikan bahwa jejak lingkungannya diminimalkan.

Masih ada hari-hari awal adopsi kendaraan listrik di Indonesia, namun potensi dampak positif bagi perekonomian dan lingkungan sangat besar. EV lokal mampu mengubah lingkungan dan ekonomi. Menciptakan ekosistem akan membutuhkan kerja sama antara mitra pemerintah, badan usaha milik negara, dan sektor swasta.

***

Rahul Gupta adalah spesialis senior yang berbasis di kantor McKinsey & Company Singapura dan Thomas Hansman adalah mitra di kantor McKinsey & Jakarta.